[發(fā)明專利]一種鋼板彈簧拉繩式發(fā)電減速帶

在審

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• 申請日: 2021-11-17
• 公開（公告）號: CN113981850A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設計）人: 李競;周賀;王佩犇;關棟;高悅文;張純;沈輝;龔俊杰
• 申請（專利權）人: 揚州大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;F03G7/08
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 王曉東;趙荔

本發(fā)明公開了一種鋼板彈簧拉繩式發(fā)電減速帶，其包括減速組件，減速組件包括減速底板，減速底板上側固定連接有減速頂板，減速頂板在長度方向上的一端先向上彎曲后再向下彎曲且朝著減速頂板長度方向上的另一端所在方向延伸；機械整流組件，機械整流組件包括至少一個可滑動地連接在減速底板上的滑動塊，滑動塊上側固定連接鋼板彈簧下側的一端，鋼板彈簧的上端與減速頂板向上彎曲段朝下的一側接觸，鋼板彈簧下側的另一端固定在減速底板上，鋼板彈簧下側的另一端緊靠減速頂板在長度方向上的一端；發(fā)電組件，發(fā)電組件包括安裝在安裝腔內的回收電機，回收電機上連接有輸入軸，滑動塊帶動輸入軸的轉動；本發(fā)明結構簡單緊湊，實現(xiàn)電能回收。

技術領域

本發(fā)明涉及減速帶技術領域，特別是一種鋼板彈簧拉繩式發(fā)電減速帶。

背景技術

隨著道路設施智能化的推廣，近年來，道路能量收集裝置得到了大量的研究。減速帶作為道路常見的安全減速裝置，具備收集大量車輛減速時碰撞減速帶而損失的動能進而轉化為電能，從而為道路智能化設施進行供電的潛在功能，因此減速帶發(fā)電技術得到了大量的研究。

目前存在的減速帶發(fā)電裝置大多利用減速帶在豎直方向的位移，通過滾珠絲杠或齒輪齒條以及其他機械傳動將減速帶的豎直線性運動轉化成直流電機的旋轉運動，進而實現(xiàn)能量的轉換，然而這種方法需要較大的豎直位移，故大多設計都采用高度較大的減速帶，并且這種方法的機械傳動部分大多體積較大，故需要在道路上挖制溝槽用來埋設能量回收裝置，這不僅會造成行駛車輛的較大顛簸以及對道路應力造成了較大的破壞，且具有安裝繁雜，維修困難，成本高等缺點。

發(fā)明內容

本部分的目的在于概述本發(fā)明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發(fā)明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

鑒于上述和/或現(xiàn)有的減速帶中存在的問題，提出了本發(fā)明。

因此，本發(fā)明的目的是提供一種鋼板彈簧拉繩式發(fā)電減速帶，其結構簡單緊湊，拆裝方便，實現(xiàn)電能的回收。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案：一種鋼板彈簧拉繩式發(fā)電減速帶，其包括，

減速組件，所述減速組件包括減速底板，所述減速底板上側固定連接有減速頂板，所述減速頂板在長度方向上的一端先向上彎曲后再向下彎曲且朝著減速頂板長度方向上的另一端所在方向延伸，所述減速底板上側和減速頂板內側之間形成安裝腔；

機械整流組件，所述機械整流組件包括至少一個可滑動地連接在減速底板上的滑動塊，所述滑動塊上側固定連接鋼板彈簧下側的一端，所述鋼板彈簧的上端與減速頂板向上彎曲段朝下的一側接觸，所述鋼板彈簧下側的另一端固定在減速底板上，所述鋼板彈簧下側的另一端緊靠減速頂板在長度方向上的一端；

發(fā)電組件，所述發(fā)電組件包括安裝在安裝腔內的回收電機，所述回收電機上連接有輸入軸，所述滑動塊帶動輸入軸的轉動。

作為本發(fā)明所述鋼板彈簧拉繩式發(fā)電減速帶的一種優(yōu)選方案，其中：所述安裝腔內還安裝有用于將滑動塊的水平移動轉換為輸入軸轉動的動力轉換組件。

作為本發(fā)明所述鋼板彈簧拉繩式發(fā)電減速帶的一種優(yōu)選方案，其中：所述動力轉換組件包括支撐殼體，所述支撐殼體上可轉動地連接有繞線軸，所述繞線軸上繞有傳動繩，所述傳動繩的一端與繞線軸連接，傳動繩的另一端與一個滑動塊連接，所述繞線軸與輸入軸傳動連接。

作為本發(fā)明所述鋼板彈簧拉繩式發(fā)電減速帶的一種優(yōu)選方案，其中：所述動力轉換組件還包括經單向離合器連接在繞線軸上的主動齒輪，所述主動齒輪和輸入軸之間的支撐殼體內安裝有用于改變主動齒輪傳輸給輸入軸動力的傳動變速組件。