[發明專利]一種前后雙電機電動汽車的冷熱循環系統及控制方法

有效

• 申請號: 202111359308.1
• 申請日: 2021-11-17
• 公開（公告）號: CN113942366B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 宋瀚;史婷婷;楊超;楊玄龍;葉樂舟
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K11/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王丹

1.一種前后雙電機電動汽車的冷熱循環系統控制方法，其特征在于，所述前后雙電機電動汽車的冷熱循環系統包括電機回路、電池回路、空調暖風回路和空調冷凝回路，所述電機回路包含前電機回路和后電機回路，所述前電機回路和后電機回路并聯設置并通過三通閥Ⅰ（2）與低溫散熱器（1）相連，前電機回路和后電機回路分別設有水泵Ⅰ（4）和水泵Ⅱ（5），所述水泵Ⅰ（4）和水泵Ⅱ（5）均與除氣室Ⅰ（3）連接，所述前電機回路設于前機艙，用于冷卻前電機Ⅰ（6）、前電機Ⅱ（7）、前電機Ⅰ控制器（8）、前電機Ⅱ控制器（9）和小三電（10），所述后電機回路設于后機艙，用于冷卻后電機Ⅰ（11）、后電機Ⅱ（12）、后電機Ⅰ控制器（13）和后電機Ⅱ控制器（14）；

所述電池回路用于加熱和冷卻電池包（15），所述電池回路分別通過熱交換器Ⅰ（17）和熱交換器Ⅱ（18）與所述空調暖風回路和空調冷凝回路進行熱交換，所述電池回路通過四通閥（19）與所述電機回路相連，所述四通閥（19）與除氣室Ⅱ（16）連接；

所述空調暖風回路設有PTC加熱器（22）和水泵Ⅲ（27），所述水泵Ⅲ（27）與除氣室Ⅲ（24）連接，所述空調暖風回路通過三通閥Ⅱ（23）與所述熱交換器Ⅰ（17）連接；

所述空調冷凝回路設有空調壓縮機（21）、蒸發器（25）和冷凝器（26），所述空調壓縮機（21）和冷凝器（26）之間設有熱交換器Ⅲ（20），用于與所述空調暖風回路進行熱交換，所述空調冷凝回路通過電控閥（28）與所述熱交換器Ⅱ（18）連接；

所述控制方法包括如下步驟：

S1，判斷所述前電機回路溫度是否大于預設溫度A，若是，則控制三通閥Ⅰ連通前電機回路與低溫散熱器進行散熱，若否，則控制三通閥Ⅰ斷開前電機回路與低溫散熱器；

S2，判斷所述后電機回路溫度是否大于預設溫度B，若是，則控制三通閥Ⅰ連通后電機回路與低溫散熱器進行散熱，若否，則控制三通閥Ⅰ斷開后電機回路與低溫散熱器；

S3，判斷所述電池回路溫度是否小于預設溫度C，若是，則開啟所述空調暖風回路的三通閥Ⅱ，并通過熱交換器Ⅰ對電池回路進行加熱處理，若否，則關閉所述三通閥Ⅱ；

S4，判斷所述電池回路溫度是否大于預設溫度D，若是，則開啟所述空調冷凝回路的電控閥，并通過熱交換器Ⅱ對電池回路進行冷卻處理，若否，則關閉所述電控閥；

S5，判斷環境溫度是否低于預設溫度E，若是，則開啟所述四通閥，使所述電池回路的介質流入所述電機回路中，用于加熱電機回路，若否，則關閉所述四通閥。

2.根據權利要求1所述的一種前后雙電機電動汽車的冷熱循環系統控制方法，其特征在于，所述前電機Ⅰ（6）和前電機Ⅰ控制器（8）的冷卻管路與所述前電機Ⅱ（7）和前電機Ⅱ控制器（9）的冷卻管路并聯連接在所述前電機回路中并與所述小三電（10）冷卻管路串聯。

3.根據權利要求2所述的一種前后雙電機電動汽車的冷熱循環系統控制方法，其特征在于，所述小三電（10）具體由DC\DC變換器、車載充電機、高壓配電盒組成，且所述DC\DC變換器、車載充電機、高壓配電盒集成為一體。

4.根據權利要求1所述的一種前后雙電機電動汽車的冷熱循環系統控制方法，其特征在于，所述后電機Ⅰ（11）和后電機Ⅰ控制器（13）的冷卻管路與所述后電機Ⅱ（12）和后電機Ⅱ控制器（14）的冷卻管路并聯連接在所述后電機回路中。

5.根據權利要求1所述的一種前后雙電機電動汽車的冷熱循環系統控制方法，其特征在于，所述前電機Ⅰ（6）、前電機Ⅱ（7）、后電機Ⅰ（11）和后電機Ⅱ（12）均為油冷結構，且均自帶熱交換器；所述熱交換器Ⅰ（17）和熱交換器Ⅱ（18）均為板式熱交換器；所述電池包（15）內置水泵。

6.根據權利要求1所述的一種前后雙電機電動汽車的冷熱循環系統控制方法，其特征在于，所述電機回路、電池回路、空調暖風回路和空調冷凝回路的管路均繞汽車橫梁集中布置。