[發明專利]功率分配裝置、充電系統、充電設備和充電站

在審

• 申請號: 202111356284.4
• 申請日: 2021-11-16
• 公開（公告）號: CN116135588A
• 公開（公告）日: 2023-05-19
• 發明（設計）人: 石浩;王輝;陳小川;李宏恩;栗文濤
• 申請（專利權）人: 西安特來電智能充電科技有限公司;青島特來電新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/62;B60L53/66;H02J7/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 舒淼

本申請提供一種功率分配裝置、充電系統、充電設備和充電站。該裝置包括第一電輸入端、第二電輸入端、第一電輸出端、第二電輸出端、第一開關組件、第二開關組件和第三開關組件；第一開關組件的組件輸入端與第一電輸入端連接，第一開關組件的組件輸出端與第一電輸出端連接；第二開關組件的組件輸入端與第二電輸入端連接，第二開關組件的組件輸出端與第二電輸出端連接；在第一開關組件和第二開關組件均包括P個組件輸入端時，第一開關組件的每個組件輸入端分別與第三開關組件的M個第一組件端連接；第二開關組件的每個組件輸入端分別與第三開關組件的M個第二組件端連接；該裝置可實現充電電流的靈活分配，降低了功率分配的投入成本。

技術領域

本申請涉及充放電技術領域，具體而言，涉及一種功率分配裝置、充電系統、充電設備和充電站。

背景技術

隨著社會的進步以及環保意識的增強，電動汽車由于以車載電源為動力，能夠解決燃油汽車尾氣排放污染環境，高能耗等問題而逐步受到青睞。隨著新能源電動汽車行業的迅猛發展，越來越多的場合需要布置充電樁，而由于場地及供電功率的限制，需要對充電功率進行及時且合理的分配，從而最大效率地利用場地及供電功率，即實現功率分配技術。

傳統的功率分配技術，如傳統群充技術(如專利CN105375552A、專利CN204928271U及專利CN106033904A)，相對于充電單樁通常采用一對一的充電方式，即一個充電樁對應一個車位，傳統的功率分配技術具備特別適應于需求大電流、快充的充電場站。

一方面與需求大電流、快充的充電場站不同的是，諸如居民小區的充電場景具備以下顯著特點：由于供電負荷有限、車輛停放時間長，因此可小電流、長時間地為車輛充電。若將傳統的功率分配技術直接應用于諸如居民小區的充電場景，則需要調用所有電源模塊給某輛車或某幾輛充電，或多輛車同時充電的情形較少，由此導致功率分配的投入成本不高。

另一方面，在諸如居民小區的充電場景下，雖然當前總充電需求量較少，但未來隨著電動車的普及會逐漸增大，因此對充電系統靈活調配、增加電源模塊以應對未來更大電流充電的需求依然需要得到有效保障。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種功率分配裝置、充電系統、充電設備和充電站，用以解決了現有技術存在的上述問題，降低了功率分配的投入成本，并且可以根據實際的充電需要為每輛電動汽車靈活分配充電功率。

第一方面，提供了一種功率分配裝置，該裝置可以包括：

第一電輸入端、第二電輸入端、第一電輸出端和第二電輸出端；以及

第一開關組件，所述第一開關組件的組件輸入端與所述第一電輸入端連接，所述第一開關組件的組件輸出端與所述第一電輸出端連接，用于對所述第一開關組件的組件輸入端中的充電電流進行功率分配后，將功率分配后的充電電流經由所述第一開關組件的組件輸出端輸出；

第二開關組件，所述第二開關組件的組件輸入端與所述第二電輸入端連接，所述第二開關組件的組件輸出端與所述第二電輸出端連接，用于將所述第二開關組件的組件輸入端中的充電電流進行功率分配后，將功率分配后的充電電流經由所述第二開關組件的組件輸出端輸出；

第三開關組件，所述第三開關組件包括N個第一組件端和N個第二組件端；在所述第一開關組件和所述第二開關組件均包括P個組件輸入端時，所述第一開關組件的每個組件輸入端分別與所述第三開關組件的M個第一組件端連接，且所述第一開關組件的每個組件輸入端連接的M個第一組件端不同；所述第二開關組件的每個組件輸入端與所述第三開關組件的M個第二組件端連接，且所述第二開關組件的每個組件輸入端連接的M個第二組件端各不相同；其中，所述M、所述N和所述P均為大于1的整數，且M＜P≤N；

在充電過程中，所述第三開關組件，用于將所述第一電輸入端輸入的充電電流中的第一充電電流順次經過所述第三開關組件的第一組件端、所述第三開關組件的第二組件端、所述第二開關組件的組件輸入端、所述第二開關組件的組件輸出端和所述第二電輸出端輸出；