[發(fā)明專利]停放制動意外施加的監(jiān)控方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111354987.3
• 申請日: 2021-11-16
• 公開（公告）號: CN113895423B
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 章陽;蔡田;張洋;程宏明;安志鵬;齊政亮;姜巖峰;王鵬;張波;楊偉君;曹宏發(fā);康晶輝;薛江;潘全章;趙紅衛(wèi);董光磊;張文軒;徐琳;祝文昭
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京縱橫機電科技有限公司;中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機車車輛研究所;鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B61L15/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 楊勇;崔博

本發(fā)明提供了一種停放制動意外施加的監(jiān)控方法及裝置，所述方法包含：監(jiān)控動車組各牽引單元內(nèi)各拖車的電子制動控制單元的通信狀態(tài)，根據(jù)所述通信狀態(tài)確定故障拖車位置；根據(jù)所述故障拖車位置獲得對應(yīng)拖車所處牽引單元中的其他拖車的標(biāo)識信息；根據(jù)所述標(biāo)識信息生成控制指令并提供至所述標(biāo)識信息對應(yīng)拖車的電子制動控制單元接管故障拖車的停放制動監(jiān)控。由此，當(dāng)動車組內(nèi)有一輛拖車的EBCU故障而無法監(jiān)控該車的停放制動狀態(tài)時，另一輛拖車能夠代替它對它的停放制動狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，若在列車運行過程中，意外施加了停放制動，可觸發(fā)緊急制動安全停車，并能通知司機和機械師進(jìn)行處理，避免發(fā)生輪對被抱死、擦輪等事故，提高了列車運行的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車制動控制領(lǐng)域，尤指一種停放制動意外施加的監(jiān)控方法及裝置。

背景技術(shù)

動車組停放制動的功能為：標(biāo)準(zhǔn)動車組為8輛編組列車，對稱分為兩個牽引單元，每個單元內(nèi)有2輛動車和2輛拖車，各拖車內(nèi)安裝了停放制動裝置。在列車靜止時，施加停放制動，防止溜車，而在列車運行過程中，需緩解停放制動，避免抱閘運行。因此，列車運行過程中，裝有停放制動功能模塊的車輛的EBCU(電子制動控制單元)，需實時監(jiān)控本車停放制動狀態(tài)，若意外施加，則需要斷開停放制動監(jiān)控環(huán)路，觸發(fā)緊急制動停車，并將故障信息報告給司機。但在本車EBCU故障情況下，本車停放制動監(jiān)控功能失效，若此時意外施加了停放制動，則無法觸發(fā)緊急制動車，司機也無法接收到故障信息，會導(dǎo)致抱閘運行，造成輪對擦傷或更嚴(yán)重的事故。可參考圖1所示，既有停放制動監(jiān)控原理：本車EBCU的主控板A4監(jiān)控本車速度和停放制動缸壓力，若車輛有速度且停放制動缸壓力低于緩解壓力，則發(fā)送指令給擴(kuò)展板A7，斷開停放監(jiān)控環(huán)路，同時，通過通信板卡，將故障信息發(fā)送給CCU(中央控制單元)，告知司機。但該方法存在缺陷：若EBCU電源板卡故障而失電、通信板卡故障而無法通信等情況下，EBCU無法與CCU通信，該監(jiān)控功能會失效，該車停放制動就失去了監(jiān)控，或者無法將監(jiān)控結(jié)果告知CCU，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種停放制動意外施加的監(jiān)控方法及裝置，予以克服EBCU通信故障所導(dǎo)致的列車行駛中存在的安全隱患。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明所提供的停放制動意外施加的監(jiān)控方法，所述方法包含：監(jiān)控動車組各牽引單元內(nèi)各拖車的電子制動控制單元的通信狀態(tài)，根據(jù)所述通信狀態(tài)確定故障拖車位置；根據(jù)所述故障拖車位置獲得對應(yīng)拖車所處牽引單元中的其他拖車的標(biāo)識信息；根據(jù)所述標(biāo)識信息生成控制指令并提供至所述標(biāo)識信息對應(yīng)拖車的電子制動控制單元接管故障拖車的停放制動監(jiān)控。

在上述停放制動意外施加的監(jiān)控方法中，優(yōu)選的，所述方法還包含：獲取各拖車的停放制動壓力開關(guān)狀態(tài)，將所述停放制動壓力開關(guān)狀態(tài)發(fā)送至各拖車對應(yīng)牽引單元內(nèi)其他拖車的電子制動控制單元；各拖車的電子制動控制單元根據(jù)接收到的所述停放制動壓力開關(guān)狀態(tài)對對應(yīng)拖車進(jìn)行車輛停放制動狀態(tài)監(jiān)控，以及根據(jù)列車運行狀態(tài)及車輛停放制動狀態(tài)接管對應(yīng)拖車的停放制動監(jiān)控和環(huán)路斷開功能。

在上述停放制動意外施加的監(jiān)控方法中，優(yōu)選的，根據(jù)列車運行狀態(tài)及車輛停放制動狀態(tài)接管對應(yīng)拖車的停放制動包含：當(dāng)列車運行速度高于預(yù)設(shè)閾值，且所述車輛停放制動狀態(tài)為施加狀態(tài)時，對應(yīng)監(jiān)控的電子制動控制單元斷開停放制動監(jiān)控環(huán)路，以及，觸發(fā)緊急制動停車并將預(yù)設(shè)故障信息提供至預(yù)定位置。

在上述停放制動意外施加的監(jiān)控方法中，優(yōu)選的，監(jiān)控動車組各牽引單元內(nèi)各拖車的電子制動控制單元的通信狀態(tài)包含：根據(jù)各牽引單元內(nèi)各拖車的電子制動控制單元的特征報文和生命信號獲得各拖車的電子制動控制單元的通信情況；根據(jù)預(yù)設(shè)周期內(nèi)的通信情況獲得各拖車的電子制動控制單元對應(yīng)的通信狀態(tài)。