[發(fā)明專利]一種懸置減振用球鉸的限位方法及限位裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111354302.5
• 申請(qǐng)日: 2021-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN114087319A
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃自華;李遠(yuǎn);曹政;馮萬盛;張亞新;李平;傅超;何劍;鄭永
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲時(shí)代橡塑元件開發(fā)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16F15/08
• 分類號(hào): F16F15/08;F16F1/38
• 代理公司: 株洲湘知知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43232
• 代理人: 王宏

一種懸置減振用球鉸的限位方法及限位裝置，懸置減振用球鉸包括外套、芯軸、彈性體，外套和芯軸通過彈性體一體熱硫化成型，形成懸置減振用球鉸；將芯軸掏空，形成空心芯軸，并通過空心芯軸在置減振用球鉸側(cè)面安裝限位裝置，并將懸置減振用球鉸的外套延伸到限位裝置內(nèi)，限位裝置對(duì)懸置減振用球鉸的外套進(jìn)行限位；限位裝置的長(zhǎng)螺栓穿過空心芯軸；限位墊片套在芯軸上，對(duì)懸置減振用球鉸外套一側(cè)定位；限位擋環(huán)設(shè)置在懸置減振用球鉸的另一側(cè)，限位擋環(huán)設(shè)置有凸臺(tái)和/或凹槽，懸置減振用球鉸的外套延伸到限位擋環(huán)的凸臺(tái)或凹槽內(nèi)，通過限位擋環(huán)的凸臺(tái)和/或凹槽對(duì)懸置減振用球鉸進(jìn)行限位。本發(fā)明可有效地解決懸置減振用球鉸的無法實(shí)現(xiàn)超載限位問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種彈性球鉸的限位方法及裝置，具體說是涉及一種懸置減振用球鉸的限位方法及限位裝置；該種懸置減振用球鉸的限位方法及限位裝置可有效解決懸置減振用球鉸過載限位的問題；屬于橡膠金屬?gòu)?fù)合元件制作技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

橡膠金屬球鉸廣泛用于汽車、飛機(jī)、火箭等發(fā)動(dòng)機(jī)各種懸置結(jié)構(gòu)中，依靠球鉸中橡膠的高阻尼、低剛度特性極大的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)與其他振源間的能量傳遞。但當(dāng)汽車、飛機(jī)、火箭等做加速、減速、變向等各種運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝置減振用球鉸將受到各個(gè)方向載荷，如果減振用球鉸受到超出其設(shè)計(jì)的限制載荷時(shí)，或者減振器在其固有頻率處受到其他振源激勵(lì)發(fā)生高倍共振時(shí)，很容易造成減振球絞過度擠壓外凸變形而發(fā)生橡膠開裂或脫膠，從而影響減振安裝系統(tǒng)的可靠性；尤其是對(duì)于懸置減振用球鉸，采用的是懸置結(jié)構(gòu)，可以利用的限位方式很是有限，因此現(xiàn)在一般的懸置減振用球鉸都缺少超載時(shí)的限位功能，這將給懸置減振用球鉸的應(yīng)用帶來十分不利的影響，因此，需要開發(fā)出一種具有限位保護(hù)功能的懸置減振用球鉸。

通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本發(fā)明相同技術(shù)的專利文獻(xiàn)報(bào)道，與本發(fā)明有一定關(guān)系的專利主要有以下幾個(gè)：

1、申請(qǐng)?zhí)枮镃N200820065713.6，名稱為“汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)”，申請(qǐng)人為東風(fēng)商用車有限公司的中國(guó)實(shí)用新型專利，該專利公開了一種汽車變速箱的球鉸式輔助懸置機(jī)構(gòu)， 包括連接桿，所述連接桿的上下兩端分別設(shè)置有上球鉸和下球鉸，上球鉸和下球鉸的球 鉸中心均設(shè)有通孔，上球鉸和軟墊托架的一端均鉸接在托架螺栓副上，下球鉸和連接支架的一端均鉸接在支架螺栓副上，軟墊托架的另一端與車架橫梁連接，連接支架的另一端與變速箱連接。

2、申請(qǐng)?zhí)枮镃N200910044564.4，名稱為“一種端面帶硬止擋的橡膠金屬球鉸”，申請(qǐng)人為株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司的中國(guó)發(fā)明專利，該專利公開了一種球鉸徑向限位方法及裝置，硬止擋放置于芯軸的端面，在球鉸制作好以后，通過緊固件安裝在球鉸芯軸彈性減振部分的兩端面上，并保證硬止擋頂部與彈性減振部分的外套之間留有徑向空隙，當(dāng)彈性減振部分的外套相對(duì)于硬止擋徑向運(yùn)動(dòng)超過該空隙時(shí)，被限位。球鉸包括芯軸、彈性減振部分；彈性減振部分是金屬外套、金屬內(nèi)套與隔層和彈性橡膠復(fù)合在一起的橡膠金屬?gòu)?fù)合元件，橡膠部分與金屬外套和金屬內(nèi)套是整體硫化在一起，彈性部分的外套端頭內(nèi)面設(shè)有球鉸徑向硬止擋，球鉸徑向硬止擋安裝在芯軸靠彈性減振部分的兩端面上，球鉸徑向硬止擋與彈性部分的外套的內(nèi)表面有一空隙。

3、申請(qǐng)?zhí)枮镃N201710365421.8，名稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置”，申請(qǐng)人為浙江零跑科技有限公司的中國(guó)發(fā)明專利，該專利公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，包括：減震件；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置還包括：套設(shè)在彈性減震件外的減震筒體,兩個(gè)一一對(duì)應(yīng)封堵住減震件兩端和減震筒體兩端的側(cè)減震墊,穿設(shè)于減震件和側(cè)減震墊中的懸掛軸,設(shè)于減震筒體側(cè)圍的連接架；兩個(gè)下端中部設(shè)有連接耳的橫連接梁；連接耳一一對(duì)應(yīng)壓住側(cè)減震墊外側(cè)且與懸掛軸連接；懸掛軸的軸線與橫連接梁的長(zhǎng)度方向平行。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置使用時(shí)，橫連接梁與汽車的車架連接，連接架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

通過對(duì)上述這些專利的仔細(xì)分析，雖然已經(jīng)有專利提出了一些懸置裝置的改進(jìn)方法和結(jié)構(gòu)，也提出了一些對(duì)球鉸的改進(jìn)技術(shù)方案，但通過仔細(xì)分析，這些專利都仍是缺少對(duì)懸掛球鉸超載限位控制，因此前面所提出的問題仍然存在，所以仍有待進(jìn)一步加以研究改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容