[發(fā)明專利]一種高速重載低功耗錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111353903.4
• 申請(qǐng)日: 2021-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN113983069A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳濤;彭宇;王蘇鳴;李碩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七0三研究所
• 主分類號(hào): F16C17/02
• 分類號(hào): F16C17/02;F16C17/24;F16C33/10;F16C33/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明屬于大功率高速齒輪傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速重載低功耗錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承。本發(fā)明旨在極限許用線速度及極限許用比壓運(yùn)行時(shí)，降低滑動(dòng)支持軸承承載區(qū)的油膜溫度、增加最小油膜厚度、降低功耗等，提高極限工況運(yùn)行時(shí)錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承的長(zhǎng)期運(yùn)行穩(wěn)定性。本發(fā)明解決了大功率、高速齒輪傳動(dòng)裝置在額定轉(zhuǎn)速、滿功率運(yùn)行時(shí)，滑動(dòng)支持軸承承載區(qū)溫度過高、油膜厚度過小、軸承功耗過大等技術(shù)難題，可極大地降低齒輪傳動(dòng)裝置中滑動(dòng)支持軸承的總功耗，可應(yīng)用于20MW以上大功率、高速齒輪傳動(dòng)裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于大功率高速齒輪傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速重載低功耗錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承。

背景技術(shù)

大功率、高速齒輪傳動(dòng)裝置中多使用錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承，即上、下半瓦型線均為半圓，沿上、下半瓦剖分面的徑向方向，上、下半瓦的半圓型線圓心偏置錯(cuò)開，因此為避免轉(zhuǎn)子與合金發(fā)生刮蹭，轉(zhuǎn)子在錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承中只能沿單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)行。目前常規(guī)結(jié)構(gòu)錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承的極限許用軸頸線速度為95m/s，極限許用比壓為4Mpa；在此高速、重載工況下運(yùn)行時(shí)，滑動(dòng)支持軸承會(huì)產(chǎn)生較大的功耗，同時(shí)滑動(dòng)支持軸承承載區(qū)的油膜溫度一般在100℃～110℃之間，有時(shí)也會(huì)因軸承整體溫度偏高，油膜厚度過小出現(xiàn)油膜破裂導(dǎo)致滑動(dòng)支持軸承的軸承合金層燒毀，在此極限許用軸頸線速度及極限許用比壓下運(yùn)行穩(wěn)定性偏低。因此，需要設(shè)計(jì)一種可應(yīng)用于極限許用軸頸線速度為100m/s，極限許用比壓為4.5Mpa的高速、重載工況的錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承，且產(chǎn)生功耗相對(duì)常規(guī)結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承大幅降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種高速重載低功耗錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承，旨在極限許用線速度及極限許用比壓運(yùn)行時(shí)，降低滑動(dòng)支持軸承承載區(qū)的油膜溫度、增加最小油膜厚度、降低功耗，提高極限工況運(yùn)行時(shí)錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承的長(zhǎng)期運(yùn)行穩(wěn)定性。

一種高速重載低功耗錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承，包括上半瓦本體和下半瓦本體；上半瓦本體和下半瓦本體的外側(cè)中部沿周向開設(shè)有環(huán)形油槽，上半瓦本體和下半瓦本體組合后形成完整的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，且環(huán)形油槽在上半瓦本體和下半瓦本體之間呈周向連通；所述上半瓦本體內(nèi)側(cè)表面澆鑄有上半瓦軸承合金，在上半瓦本體內(nèi)側(cè)沿周向兩端加工有半環(huán)槽，在上半瓦油葉起始位置附近沿軸向加工有上半瓦儲(chǔ)油槽，在上半瓦儲(chǔ)油槽中開設(shè)有上半瓦進(jìn)油孔，上半瓦儲(chǔ)油槽通過上半瓦進(jìn)油孔與環(huán)形油槽連通；所述上半瓦油葉起始位置為轉(zhuǎn)子在上半瓦本體旋轉(zhuǎn)時(shí)位于上半瓦軸承合金的起始位置，在上半瓦油葉起始位置與上半瓦中分面之間加工有上半瓦泄油通槽；所述下半瓦本體內(nèi)側(cè)表面澆鑄有下半瓦軸承合金，在下半瓦油葉起始位置附近沿軸向加工有下半瓦儲(chǔ)油槽，在下半瓦儲(chǔ)油槽中開設(shè)有下半瓦進(jìn)油孔，下半瓦儲(chǔ)油槽通過下半瓦進(jìn)油孔與環(huán)形油槽連通；所述下半瓦油葉起始位置為轉(zhuǎn)子在下半瓦本體旋轉(zhuǎn)時(shí)位于下半瓦軸承合金的起始位置，在下半瓦油葉起始位置與下半瓦中分面之間加工有下半瓦泄油通槽。

進(jìn)一步的，所述上半瓦軸承合金的軸向?qū)挾刃∮谙掳胪咻S承合金。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明旨在極限許用線速度及極限許用比壓運(yùn)行時(shí)，降低滑動(dòng)支持軸承承載區(qū)的油膜溫度、增加最小油膜厚度、降低功耗等，提高極限工況運(yùn)行時(shí)錯(cuò)位型線滑動(dòng)支持軸承的長(zhǎng)期運(yùn)行穩(wěn)定性。本發(fā)明解決了大功率、高速齒輪傳動(dòng)裝置在額定轉(zhuǎn)速、滿功率運(yùn)行時(shí)，滑動(dòng)支持軸承承載區(qū)溫度過高、油膜厚度過小、軸承功耗過大等技術(shù)難題，可極大地降低齒輪傳動(dòng)裝置中滑動(dòng)支持軸承的總功耗，可應(yīng)用于20MW以上大功率、高速齒輪傳動(dòng)裝置。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的軸側(cè)剖視圖(沿軸向中心線向左剖分)。

圖2為本發(fā)明的主視剖視圖(沿軸向中心線向軸向剖分)。

圖3為本發(fā)明的軸側(cè)剖視圖(沿軸向中心線向右剖分)。

圖4為本發(fā)明中上半瓦的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明中下半瓦的結(jié)構(gòu)示意圖。