[發明專利]一種車輪總成動平衡機定位夾具

有效

• 申請號: 202111350899.6
• 申請日: 2021-11-15
• 公開（公告）號: CN114061832B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 吳兆亮;馬波;熊獻鋒;張中剛;劉朋朋;李世艷
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M1/02
• 分類號: G01M1/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 隋勤

本發明公開了一種車輪總成動平衡機定位夾具，包括固定座和主軸。固定座的中間部位設有通孔，主軸設置在通孔內并延伸至固定座的兩端；主軸的側壁上環形陣列有多塊凸臺，凸臺遠離主軸的表面為斜面，且斜面的傾斜方向為朝向車輪總成的方向并由高至低。固定座的側壁上設有限位板和定位塊，車輪總成穿過主軸并與定位塊的外側壁相配合；定位塊上設有環形陣列的多條滑槽，滑槽內均設有滑塊，滑塊與凸臺一一對應；凸臺能夠朝向車輪總成的方向移動，滑塊能夠沿著滑槽朝向固定座的外側滑動并與車輪總成的輪輞中孔止口相抵觸。本發明可有效保證車輪總成定位夾緊后旋轉中心與主軸旋轉中心重合，提高動平衡測試結果準確性。

技術領域

本發明涉及計量檢定技術領域，更具體地，涉及一種車輪總成動平衡機定位夾具。

背景技術

車輪總成由輪胎和輪輞裝配而成，由于輪胎、輪輞自身制造精度，車輪總成的質量分布無法做到完全均勻分布，分布不均的質量會導致車輪總成在旋轉過程中各質點產生的離心力無法相互抵消，從而造成車輛抖動、跑偏、輪胎異常磨損等問題。而通過動平衡機找到車輪總成的不平衡質量并進行配平的過程稱作動平衡，該過程可以彌補車輪總成本身不平衡量，因此，在車輪總成裝配到整車之前，需要對車輪總成進行動平衡。目前，汽車行業常用動平衡機為臥式平衡機(旋轉主軸為水平方向)。

如圖1所示，現有臥式平衡機在進行車輪總成動平衡時，首先將車輪總成10放置在主軸30上(主軸帶螺紋)，車輪本體內側平面與固定座貼合，通過定位夾具20將車輪本體中心孔進行定位，通過旋轉手柄40將夾具和車輪總成10進行夾緊，然后主軸30帶動車輪總成10開始旋轉進行動平衡檢測。在車輪總成動平衡檢測過程中，車輪本體旋轉中心與主軸30旋轉中心重合度越高，動平衡檢測值越準確。

現有動平衡機車輪本體定位夾具為錐面定位，在做動平衡過程中，車輪總成處于豎直狀態，通過錐面定位夾具進行定位，而輪輞止口部位為平面，考慮車輪本體本身自重及夾緊過程中的人為操作因素，在車輪本體夾緊時會存在傾斜現象，通過錐面定位不能保證車輪本體輪輻平面與平衡機旋轉主軸軸線垂直，即車輪本體旋轉中心與主軸旋轉中心不重合，造成動平衡測量值失真。

因此，如何提供一種可有效保證車輪總成定位夾緊后旋轉中心與主軸旋轉中心重合，提高動平衡測試結果準確性的定位夾具成為本領域亟需解決的技術難題。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輪總成動平衡機定位夾具，可有效保證車輪總成定位夾緊后旋轉中心與主軸旋轉中心重合，提高動平衡測試結果準確性。

根據本發明的第一方面，提供了一種車輪總成動平衡機定位夾具，包括固定座和主軸；

所述固定座的中間部位設有通孔，所述主軸設置在所述通孔內并延伸至所述固定座的兩端，所述固定座的軸線與所述主軸的軸心線重合，車輪總成連接在所述主軸的一端并通過所述固定座定位；所述主軸的側壁上環形陣列有多塊凸臺，所述凸臺遠離所述主軸的表面為斜面，且斜面的傾斜方向為朝向車輪總成的方向并由高至低；

所述固定座的側壁上設有限位板和定位塊，所述車輪總成穿過所述主軸并與所述定位塊的外側壁相配合；所述定位塊上設有環形陣列的多條滑槽，所述滑槽內均設有滑塊，所述滑塊與所述凸臺在數量及位置上一一對應；當所述車輪總成與所述主軸連接時，所述凸臺能夠朝向所述車輪總成的方向移動，所述滑塊能夠沿著所述滑槽朝向所述固定座的外側滑動并與所述車輪總成的輪輞中孔止口相抵觸，以使得所述車輪總成被所述滑塊周向夾緊。

可選地，根據本發明的車輪總成動平衡機定位夾具，所述車輪總成包括車輪本體和旋轉手柄，所述車輪本體套設在所述定位塊的外側壁上，所述旋轉手柄與所述主軸螺紋連接，以使得帶動所述凸臺朝向所述車輪本體的方向移動。

可選地，根據本發明的車輪總成動平衡機定位夾具，所述車輪總成還包括壓緊塊，所述壓緊塊套設在所述主軸上并位于所述車輪本體與所述旋轉手柄之間。

可選地，根據本發明的車輪總成動平衡機定位夾具，所述限位板的直徑大于所述定位塊的直徑。