[發(fā)明專利]一種實(shí)時(shí)扭矩差速器

在審

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• 申請日: 2021-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN114135644A
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廉潔;廉虹;廉好
• 申請（專利權(quán)）人: 廉潔
• 主分類號(hào): F16H48/06
• 分類號(hào): F16H48/06;F16H48/28;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：包括兩組差速裝置，所述差速裝置設(shè)在主動(dòng)輪的兩側(cè)，所述差速裝置包括主動(dòng)輪、差速輪裝置、限速輪裝置和驅(qū)動(dòng)軸，所述的主動(dòng)輪上設(shè)有多組沿軸心均勻分布的安裝槽，所述的主動(dòng)輪固定連接有多個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件，所述的驅(qū)動(dòng)桿件連接在差速輪裝置上；

所述的限速輪裝置設(shè)在主動(dòng)輪與差速輪裝置之間，所述限速輪裝置的一側(cè)連接在安裝槽內(nèi)，另一側(cè)連接在差速輪裝置上；

所述兩組差速裝置上對應(yīng)位置的兩個(gè)限速輪裝置安裝在同一個(gè)安裝槽內(nèi)，兩個(gè)限速輪裝置之間通過齒輪嚙合連接；

所述的驅(qū)動(dòng)軸連接在差速輪裝置和限速輪裝置上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：所述的限速輪裝置包括第一限速齒輪、限速齒輪桿和設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸上的第二限速齒輪；

所述的第一限速齒輪設(shè)在差速輪裝置上；

所述的限速齒輪桿包括常速齒輪、減速齒輪和中間齒輪，常速齒輪與減速齒輪同軸固定連接，所述的常速齒輪的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，中間齒輪設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝槽內(nèi)；

所述的常速齒輪與第二限速齒輪相嚙合，所述的減速齒輪與第一限速齒輪相嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：所述的安裝槽包括兩個(gè)滑孔，兩個(gè)滑孔之間連接有齒輪槽，所述的兩組差速裝置上對應(yīng)位置的兩個(gè)限速齒輪桿通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別安裝在兩個(gè)滑孔內(nèi)，通過中間齒輪相嚙合連接，所述中間齒輪設(shè)在齒輪槽內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：所述的差速輪裝置包括第一傘齒輪、第二傘齒輪和行星齒輪，所述的第一傘齒輪與驅(qū)動(dòng)軸同軸固定連接，所述的第一限速齒輪同軸固連在第二傘齒輪上，所述的行星齒輪與第一傘齒輪和第二傘齒輪相嚙合，所述的行星齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在驅(qū)動(dòng)桿件上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：所述的第一限速齒輪為內(nèi)齒輪。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：所述的驅(qū)動(dòng)軸穿過第二傘齒輪連接在限速齒輪桿上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：所述的差速裝置外設(shè)有外殼，所述的外殼固定在主動(dòng)輪上，所述的驅(qū)動(dòng)桿件固定在外殼上，驅(qū)動(dòng)桿件通過外殼固連主動(dòng)輪。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：所述的常速齒輪的分度圓直徑大于減速齒輪的分度圓直徑，所述限速齒輪桿用于對驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行差速扭矩傳遞，限定汽車左右兩輪的轉(zhuǎn)速比。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：所述的安裝槽設(shè)有2～4個(gè)，同一個(gè)差速裝置上對應(yīng)安裝在安裝槽內(nèi)的限速輪裝置設(shè)有2～4個(gè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種實(shí)時(shí)扭矩差速器，其特征在于：所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過軸承瓦安裝在滑孔內(nèi)。