[發明專利]一種縱向預應力砼橋面鋪裝的施工方法

有效

• 申請號: 202111336277.8
• 申請日: 2021-11-12
• 公開（公告）號: CN113882274B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: 王海有;王壹帆;薛秋香;王曉豐;曹金奎;王健;岳超;白哲;劉自強;岳現闖
• 申請（專利權）人: 王壹帆
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/12;E01D101/28
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 宋巧蘭

本發明公開了一種縱向預應力砼橋面鋪裝的施工方法，包括以下步驟：（1）橋面鋪裝砼與空心板砼之間設置連接筋；（2）空心板安裝后首先做防撞帶和企口縫；（3）在橋面鋪裝砼中形成縱向預應力。本發明的施工方法能夠增加橋面鋪裝砼與空心板砼的整體性和一致性，在橋面鋪裝砼中形成縱向預應力，使其能夠與預應力空心板一起變形而不破壞，保證橋梁使用品質。

技術領域

本發明涉及公路橋梁技術領域，特別是一種縱向預應力砼橋面鋪裝的施工方法。

背景技術

隨著我國經濟的高速發展，公路交通建設迅猛發展了數十年，并將繼續高速發展，橋梁是公路的重要組成部分，其數量也在迅速增加，據不完全統計，目前我國現有各類公路橋梁接近90萬座，每年開工建筑的橋梁約為1萬余座，我國已成為世界“橋梁大國”和“橋梁強國”。

裝配式先張法預應力砼空心板橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型。它具有跨越能力較大、構造簡單、受力明確、造價低、施工方便、能夠進行工廠化生產、效率高等優點。因此，各類各級公路和城市道路橋梁中被廣泛采用。然而，裝配式先張法預應力砼空心板橋也是存在問題最多的橋型，其中橋面鋪裝砼容易破壞是重大問題。

先張法預應力砼空心板施加預應力后，板底面縱向產生向上彎曲的弧線，稱為拱度，弧線的失高稱為拱度值。當預應力砼空心板受汽車荷載作用時向下產生位移，弧線曲度減小即拱度值減小，稱為拱度減小，當出現與拱度相反的拱度即向下彎曲的弧線時，稱為負拱度。拱度向負拱度過度的臨界狀態稱為零拱度即直線，其拱度值為零。

在預應力砼空心板橋縱向，空心板是預應力砼，而橋面鋪裝是非預應力砼，它們是性能差別很大的砼構件。性能差異非常大的兩種砼構件結合在一起共同工作，共同變形，必有一種先遭到破壞，預應力砼構件可全部或部分抵消載荷導致的拉應力，具有承受較大變形而不裂縫的性能，非預應力砼構件則不具有此性能，而且非預應力的橋面鋪裝砼相對預應力砼空心板是承載能力很弱的一方，所以橋面鋪裝砼首先遭到破壞。另外，橋面鋪裝砼與空心板砼結合力薄弱，它是在預應力砼空心板帶拱度的情況下澆筑，形成帶拱度的非預應力橋面鋪裝砼，當橋梁受汽車荷載作用時，橋面鋪裝砼與預應力砼空心板一起向下產生位移，拱度減小，甚至出現負拱度，導致橋面鋪裝砼嚴重開裂；在汽車荷載反復作用下橋面鋪裝砼破碎，與空心板砼結合力進一步削弱，逐步喪失橫向分布荷載的功能，形成單板受力，造成安全隱患，并加速空心板和橋面鋪裝損壞，一般3年至5年就需要維修一次，嚴重者甚至造成安全事故。

對于預應力砼橋梁來講，需要的是在砼構件的底部施加偏心壓應力，讓其預先產生變形——預拱度，抵消受荷載作用時產生的變形，預防產生裂縫。目前，已有在橋面鋪裝砼中施加橫向或者斜向預應力者，它們并不能使橋面鋪裝砼預先產生變形，雖然它們也能夠提高橋梁的承載能力，但作用機理不同，不能抵消受荷載作用時產生的變形，沒有預防產生裂縫的性能。所以其并非傳統意義上的預應力；另外，沒有在橋面鋪裝砼中施加縱向預應力者。

發明內容

綜上所述，為了克服現有技術所存在的不足，本發明提供一種縱向預應力砼橋面鋪裝的施工方法，目的就是增加橋面鋪裝砼與空心板砼的整體性和一致性，在橋面鋪裝砼中形成縱向預應力，使其能夠與預應力砼空心板一起變形而不破壞，保證橋梁使用品質。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種縱向預應力砼橋面鋪裝的施工方法，包括以下步驟：

（1）橋面鋪裝砼與空心板砼之間設置連接筋，具體方法是：

連接筋在預制空心板時預埋，縱、橫間距為200mm±50mm，長度為150mm±50mm，直徑是12mm或者14mm的II級鋼筋。

連接筋預埋方法及技術、質量要求按照（JTG/T F50——2011）《公路橋涵施工技術規范》的有關規定執行。

（2）空心板安裝后首先做防撞帶和企口縫。

（3）在橋面鋪裝砼中形成縱向預應力，具體方法為：

第一步，設置橋面鋪裝鋼筋網