[發(fā)明專利]一種與電磁效應結合的汽車防撞裝置

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• 申請日: 2021-11-11
• 公開（公告）號: CN113879240A
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發(fā)明（設計）人: 韓冰源;楚佳杰;高祥涵;杭衛(wèi)星;崔方方;杜偉;徐文文;吳海東
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: B60R19/36
• 分類號: B60R19/36;B60R19/28;B60R19/34
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 王清

一種與電磁效應結合的汽車防撞裝置，包括防撞主梁和吸能盒，吸能盒一端與防撞主梁連接，另一端和車架連接，防撞主梁上設有撞擊緩沖裝置，撞擊緩沖裝置包括撞擊受力端、車架連接端、彈性組件和電磁組件，撞擊受力端和車架連接端分別設置在防撞主梁的相對兩側，彈性組件活動貫穿在防撞主梁上，用于彈性連接撞擊受力端和車架連接端，電磁組件安裝在撞擊受力端和車架連接端之間，用于通電后產生與撞擊力方向相反的斥力。本裝置利用電磁效應產生與碰撞方向相反的排斥力，有效抵消一部分碰撞力，同時吸能盒的設計可以吸收一部分碰撞力，且防撞主梁和吸能盒的結構可以減輕整車的重量，有助于實現車輛的輕量化。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車安全領域，具體涉及一種與電磁效應結合的汽車防撞裝置。

背景技術

隨著社會經濟的發(fā)展，汽車銷量保持較快的增長趨勢，給人們生活帶來便利與效益的同時，其安全問題也日益凸顯，因車輛交通事故造成的人員財產損失不斷增加。如何最大程度的去減小車輛損失與保護人身安全是汽車設計人員必須要重視的問題。

防撞梁作為汽車發(fā)生碰撞時有效吸收動能的一種防撞裝置，已經有很多相關技術人員進行研究，其主要包括主梁、吸能盒等結構。目前防撞梁的種類很多，包括所用材料不同、形狀設計不同。其目的就是為了在汽車發(fā)生碰撞時更加有效的起到緩沖作用，減少瞬間的沖擊力，在保證車內人員安全的前提下盡可能降低車輛損失。

然而，現有的防撞梁大多是通過結構優(yōu)化設計提升強度繼而提升抗沖擊性能。實際汽車發(fā)生碰撞時是一瞬間的事，產生的動能非常大，一方面防撞梁吸收的能量比較有限，不足以承受巨大的沖擊載荷，另一方面目前防撞梁的設計也很少考慮碰撞中時能量的吸收問題。因此在汽車發(fā)生高速碰撞時不足以滿足汽車被動安全性能的要求。因此，設計出一種既有很好的抗沖擊性能同時能有效吸收碰撞能量的汽車防撞裝置對提升汽車行駛安全性有著重大的意義。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是克服背景技術所述防撞梁的缺陷，提供一種與電磁效應結合的汽車防撞裝置，利用電磁效應產生與碰撞方向相反的排斥力，有效抵消一部分碰撞力，同時吸能盒的設計可以吸收一部分碰撞力，且防撞主梁和吸能盒的結構可以減輕整車的重量，有助于實現車輛的輕量化。

為了實現上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是：一種與電磁效應結合的汽車防撞裝置，包括防撞主梁和吸能盒，吸能盒一端與防撞主梁連接，另一端用以和車架連接，防撞主梁上設有撞擊緩沖裝置，撞擊緩沖裝置包括撞擊受力端、車架連接端、彈性組件和電磁組件，撞擊受力端和車架連接端分別設置在防撞主梁的相對兩側，彈性組件活動貫穿在防撞主梁上，用于彈性連接撞擊受力端和車架連接端，電磁組件安裝在撞擊受力端和車架連接端之間，用于通電后產生與撞擊力方向相反的斥力。

所述電磁組件包括固定桿和安裝在固定桿上的電磁鐵，固定桿兩兩一組且前后對應分別固定連接在撞擊受力端和車架連接端的內側面上，同一組的兩根固定桿伸入防撞主梁空腔的一端安裝所述電磁鐵，相對設置的電磁鐵通電后產生斥力，且斥力的合力方向與碰撞力方向相反；撞擊受力端還設有碰撞力傳感器，碰撞力傳感器用于和車輛的控制單元相連，由控制單元根據碰撞力傳感器的信號控制電磁鐵的線圈通電。

所述彈性組件為中間以彈簧連接的兩根連桿，兩根連桿分別安裝在防撞主梁前后面板的通孔中。

所述彈性組件設置為兩組，并關于防撞主梁長度方向中心線對稱設置。

所述電磁組件設置為兩組，并關于防撞主梁長度方向中心線對稱設置。

所述吸能盒設置為兩個，并分別和車架的左右兩端連接。

所述吸能盒為多層空心變截面結構，截面面積沿遠離防撞主梁的方向依次增加。

所述吸能盒上與車架相連的一層為抗沖擊層，其余各層均為潰縮層，抗沖擊層和與之相連的潰縮層上設有加強結構，以增強吸能盒抗沖擊力，潰縮層上開有潰縮槽。