[發明專利]一種降低減振解耦器在車輛中的敲擊異響的方法

在審

• 申請號: 202111328114.5
• 申請日: 2021-11-10
• 公開（公告）號: CN114398713A
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 陳敏治;李勤華;童川;張燕;張靜文;袁秋華;胡軍峰;鄧曉龍;劉文強;耿志榮;藍軍;王瑞平;肖逸閣
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;極光灣科技有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;F16F15/00
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

1.一種降低減振解耦器的敲擊異響的方法，用于降低減振解耦器在車輛預設工況下與所述車輛的附件系統和曲軸系統匹配后的敲擊異響，其中，所述預設工況包括小油門工況或起動工況，其特征在于，包括：

搭建目標模型；

向所述目標模型中實時輸入參數，其中，所述參數包括固定參數和所述預設工況下的載荷參數，所述固定參數包括附件系統參數、曲軸系統參數和減振解耦器參數，所述載荷參數包括發電機在所述預設工況下的扭矩和缸壓；

根據不同時間點下所述固定參數和所述載荷參數計算所述減振解耦器在所述預設工況下不同時間點的敲擊沖量；

判斷計算得到的所述減振解耦器在所述預設工況下多個敲擊沖量中的峰值對應的時間點與實驗得到的多個敲擊沖量中的峰值對應的時間點是否吻合，若吻合，則改變所述減振解耦器的參數以降低所述敲擊沖量的峰值，從而降低所述減振解耦器的敲擊異響。

2.根據權利要求1所述的降低減振解耦器的敲擊異響的方法，其特征在于，

搭建目標模型包括：

搭建標準模型，其中，所述標準模型包括附件系統模型、減振解耦器模型和曲軸系統模型；

對所述標準模型進行簡化得到簡化模型，其中，所述附件系統模型簡化后得到附件系統一維平面模型，所述曲軸系統模型簡化后得到曲軸系統一維扭振模型，所述減振解耦器模型簡化后得到減振解耦器一維扭轉敲擊模型；

將所述附件系統一維平面模型、所述減振解耦器一維扭轉敲擊模型和所述曲軸系統一維扭振模型依次連接得到所述目標模型。

3.根據權利要求1所述的降低減振解耦器的敲擊異響的方法，其特征在于，

向所述目標模型中輸入參數的步驟包括：

收集所述固定參數和所述預設工況下對應的所述載荷參數；

向所述目標模型中輸入所述固定參數；

在所述預設工況下向所述目標模型中輸入對應的載荷參數。

4.根據權利要求3所述的降低減振解耦器的敲擊異響的方法，其特征在于，

向所述目標模型中輸入所述固定參數的步驟包括：

向所述附件系統簡化模型中輸入所述附件系統參數；其中，所述附件系統參數包括驅動水泵、張緊器、BSG發電機、空壓機的幾何位置及旋轉部分慣量，皮帶類型及尺寸；

向所述曲軸系統簡化模型中輸入所述曲軸系統參數；其中，所述曲軸系統參數包括皮帶輪、平衡軸、曲軸、雙質量飛輪、離合器主動端的剛度和慣量；和

向所述減振解耦器簡化模型中輸入減振解耦器參數；其中，所述減振解耦器參數包括減振解耦器相關部件的剛度、慣量和幾何限位尺寸。

5.根據權利要求3所述的降低減振解耦器的敲擊異響的方法，其特征在于，

在所述預設工況下向所述目標模型中輸入對應的載荷參數包括：

在所述起動工況下向所述目標模型中的所述附件系統一維平面模型中輸入所述發電機的扭矩，同時向所述曲軸系統一維扭振模型中輸入所述發電機的缸壓；或

在所述小油門工況下向所述曲軸系統一維扭振模型中輸入所述發電機的缸壓。

6.根據權利要求3所述的降低減振解耦器的敲擊異響的方法，其特征在于，

根據所述固定參數和所述載荷參數計算所述減振解耦器在所述預設工況下不同時間的敲擊沖量包括：

根據所述固定參數和所述載荷參數計算所述減振解耦器在所述預設工況下的彈簧敲擊扭矩和敲擊速度；

將所述彈簧敲擊扭矩和敲擊速度相乘得到所述敲擊沖量。

7.根據權利要求6所述的降低減振解耦器的敲擊異響的方法，其特征在于，

將所述彈簧敲擊扭矩和敲擊速度相乘得到所述敲擊沖量后還包括：

繪制所述敲擊沖量隨著時間變化的第一曲線，并獲得所述第一曲線中敲擊沖量的第一峰值及其對應的時間；

獲取并存儲實驗得到的敲擊沖量隨時間變化的第二曲線，并獲得所述第二曲線中的敲擊沖量的第二峰值及其對應的時間；

在所述第一峰值對應的時間與所述第二峰值對應的時間吻合時，改變所述減振解耦器參數以降低所述敲擊沖量的峰值。