[發明專利]活塞發動機用擋油組件、油路組件及活塞發動機

有效

• 申請號: 202111326229.0
• 申請日: 2021-11-10
• 公開（公告）號: CN114017177B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 沈秀利;劉久美;李桃;趙林;賀崗;魏江南
• 申請（專利權）人: 中國航發南方工業有限公司
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 劉宏

本發明公開了一種活塞發動機用擋油組件，首先通過第一結構構造對從中機匣背板上的通氣結構進入的滑油蒸汽進行阻擋并冷凝，盡可能的使可以通過固定蓋進入葉輪封嚴組件的滑油蒸汽減少，進而有效避免滑油蒸汽通過葉輪封嚴組件后，滑油蒸汽被吸入氣缸而導致氣缸“氣喘”，并減少滑油消耗量；同時，第二結構構造通過形成滑油蒸汽通道并引導滑油蒸汽沿到達后通氣管最遠距離的流道流動，進而延長滑油蒸汽流動到后通氣管的流道，從而增加滑油蒸汽流動的時間，以使大部分的滑油蒸汽在流動過程中油氣分離，使得液化后的滑油經回油孔回流至回油池，實現減少滑油消耗量。本發明還公開了一種活塞發動機用油路組件和活塞發動機。

技術領域

本發明涉及發動機設計技術領域，特別地，涉及一種活塞發動機用擋油組件。此外，本發明還涉及一種包括上述活塞發動機用擋油組件的活塞發動機用油路組件。此外，本發明還涉及一種包括上述活塞發動機用油路組件的活塞發動機。

背景技術

現有的活塞發動機工作時，有部分燃氣經過活塞漲圈的間隙從燃燒室漏入發動機機匣內，使發動機內腔的壓力增高。如圖1所示，為了避免這種現象，發動機的內腔，在各機匣之間的隔壁上均有通氣孔，使各空腔的壓力均衡；并在減速機匣和混合氣收集器的上方裝有發動機前、后通氣管，使發動機內腔與大氣相通。

現有的活塞發動機工作時，從汽化器進入的空氣和燃油混合氣被增壓葉輪吸入混合氣收集器內，經增壓并充分混合后從增壓葉輪出口流出，再經進氣管和進氣門進入氣缸的燃燒室內燃燒做功。然而，滑油在發動機內飛濺，有一部分滑油由于高溫而蒸發成為蒸汽，而有可能從各機匣之間的結合面漏出。且在混合氣進氣道內，由于增壓葉輪的進口為負壓，其比機匣內腔的壓力低，因此滑油或滑油蒸汽會從其相鄰的中機匣腔內通過混合氣收集器壁和葉輪軸之間的間隙被吸入進氣道內，并進入氣缸內使電嘴漬油而引起發動機“氣喘”。因此，為了防止中機匣腔內的滑油進入進氣道，往往會采用葉輪封嚴組件，如圖1所示，葉輪封嚴組件通過在葉輪軸穿過混合氣收集器和擴壓器壁的部位安裝有2個鋼襯套，每個鋼襯套上有多個青銅漲圈，擋住滑油由機匣進入增壓葉輪的通道。同時，2個鋼襯套的漲圈之間的槽和孔通過安裝在混合氣收集器內的漲圈槽通氣管和蘑菇形接頭與大氣相通。當發動機工作時，雖然增壓葉輪內的負壓仍然會傳遞入兩個鋼襯套的槽內，但由于兩個槽與大氣相通，使得機匣腔內和漲圈槽內的壓差接近于零，因此可盡量避免從機匣中抽吸滑油。

但上述現有技術結構存在以下缺點：1、由于安裝于混合氣收集器上的后通氣管的油霧分離效果差，當發動機工作時，從中機匣后半部的多處通氣孔向后流出的部分高溫滑油蒸汽會直接從混合氣收集器的后通氣管排出，進而造成大量的滑油消耗，導致發動機滑油消耗量超過技術指標要求。2、由于中機匣后半部和混合氣收集器之間形成的腔體空間較大，會聚集大量的滑油蒸汽，即使在葉輪封嚴組件效果正常的情況下，由于滑油為氣態，也比較容易經混合氣收集器上的固定蓋上的孔進入混合氣收集器內，再經葉輪封嚴組件而被吸入進氣道引起發動機“氣喘”。同時，由于滑油進入氣缸內參與燃燒，也會導致滑油消耗量偏上限。

發明內容

本發明提供了一種活塞發動機用擋油組件、油路組件及活塞發動機，以解決現有的活塞發動機滑油消耗量大且易引發發動機“氣喘”的技術問題。

根據本發明的一個方面，提供一種活塞發動機用擋油組件，用于布設在中機匣背板與混合氣收集器壁面圍合形成的活動腔內，擋油組件包括用于將通過中機匣背板上的多個通氣孔進入的滑油蒸汽進行冷凝并通過回油孔回流至回油池內的第一結構構造以及用于使通過中機匣背板上的多個通氣孔進入的滑油蒸汽流動到后通氣管的流路延長的第二結構構造，第一結構構造與第二結構構造為一體成型的整體結構或者為連接拼裝構成的整體結構。

進一步地，擋油組件包括用于安裝在活動腔內的固定蓋上的弧形安裝板、沿弧形安裝板的徑向方向向外延伸形成的弧形擋油板以及沿弧形安裝板的軸向方向延伸形成的錐形安裝板，錐形安裝板處于弧形安裝板和弧形擋油板之間，弧形安裝板和弧形擋油板組合構成第一結構構造，弧形安裝板、弧形擋油板以及錐形擋油板組合構成第二結構構造。