[發明專利]大跨度橋梁梁端滑移式無砟軌道

有效

• 申請號: 202111325209.1
• 申請日: 2021-11-10
• 公開（公告）號: CN113931012B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 謝露;劉啟賓;劉杰;胡志鵬;蔡向輝;李迪;高聰;魏周春;張岷;于鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01D19/12
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本發明公開了大跨度橋梁梁端滑移式無砟軌道。大跨度梁端轉角過大使梁縫兩側鋼軌扣件受力超限。本發明中道床板跨越大跨梁梁縫；道床板大跨梁側設置限位槽，道床板簡支梁側底部設置限位凸臺；大跨梁側底座板設置向上的限位凸臺，與道床板限位槽對應，且底座板邊緣距梁端保持距離，大跨梁側底座板與道床板間設置有隔離墊層；簡支梁側底座板上部設置有滑動槽，滑動槽內及簡支梁側底座板表面設置不銹鋼板，道床板限位凸臺放置于滑動槽內，底座板與橋梁梁體間采用植筋或預埋鋼筋加強連接。本發明可減小因梁端轉角超限所產生的附加力對扣件系統的影響，避免了為滿足梁端轉角限值要求大幅度提高梁體剛度的經濟不合理性。

技術領域

本發明屬于鐵路技術領域，具體涉及大跨度橋梁梁端滑移式無砟軌道。

背景技術

我國幅員遼闊、地形地貌復雜，受地形、地質條件及規劃等因素限制，在鐵路建設過程中不可避免需采用大跨度連續梁或鋼桁梁橋跨越屏障。因中西部地區地理位置的特殊性，且近年來此區域鐵路發展迅速，大跨度連續梁或鋼桁梁橋的出現及應用越來越多。此種橋梁由于自身結構及外部動荷載的作用，梁端懸出長度和梁端轉角往往超過了規范限值。梁端轉角過大使得梁縫兩側鋼軌扣件分別產生過大的上拔力和下壓力，導致扣件破損，影響線路行車安全。目前，橋梁可通過提高梁體剛度以滿足梁端轉角限值要求，但此方法的應用具有一定限制條件，且工程投資較大。軌道結構在梁端采用過渡板方案也可解決大跨梁梁端轉角超限問題，但存在板下支座受力不均，且板下支座檢修困難甚至無法檢修等問題，支座破壞后的維修工作對運營線路干擾較大。因此，如何采用一種實用、經濟的措施以保證大跨梁梁端轉角超限條件下的扣件受力，是當前鐵路相關技術人員亟需研究及解決的一個問題。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，本發明提供大跨度橋梁梁端滑移式無砟軌道，解決了梁端轉角過大導致扣件受力超限的實際工程問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

大跨度橋梁梁端滑移式無砟軌道，包括軌枕，所述軌枕設置于道床板中，所述道床板跨越大跨梁梁體和簡支梁梁體形成的大跨梁梁縫；所述道床板位于大跨梁梁體一側設置有道床板限位槽；所述道床板位于簡支梁梁體一側，道床板底部設置有一體澆筑的道床板限位凸臺；

所述道床板下方設置有底座板，所述底座板與橋梁間以植筋或預埋鋼筋的方式加強兩者間連接；所述底座板包括大跨梁側底座板和簡支梁側底座板；

所述大跨梁側底座板與道床板間設置隔離墊層；所述大跨梁側底座板上設置有一體澆筑的底座板限位凸臺，所述底座板限位凸臺側面與道床板限位槽接觸，所述底座板限位凸臺頂面與道床板頂面等高；所述大跨梁側底座板邊緣與大跨梁梁端保持設定距離；

所述簡支梁側底座板施做至簡支梁端部，頂面設置有深度為80～90mm的滑動槽，所述滑動槽兩側面與道床板限位凸臺側面接觸；所述簡支梁側底座板與道床板之間及滑動槽內設置有不銹鋼鋼板，構成滑動摩擦副；所述不銹鋼鋼板為一個整體，通過連接鋼筋固定；所述連接鋼筋與不銹鋼鋼板底面垂直，設置于簡支梁側底座板內部；

優化地，所述底座板限位凸臺四周側面與道床板之間設置有彈性墊板，所述彈性墊板頂部通過嵌縫材料密封。

本發明的有益效果：

1)本發明結構上使大跨梁梁端處的道床板下部懸空一定距離，解決了梁端轉角過大導致扣件受力超限的實際工程問題，減少了線路運營過程中的養護維修工作量，降低了運營成本；

2)本發明避免了通過大幅提高橋梁梁體剛度來解決橋梁轉角超限問題，節省工程投資；

3)本發明結構簡單、可操作性強、施工成本低，具有廣闊的市場前景。

附圖說明

圖1為本發明的平面示意圖；

圖2為本發明的縱斷面示意圖；

圖3為本發明的A-A斷面示意圖；