[發明專利]一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統

有效

• 申請號: 202111323383.2
• 申請日: 2021-11-09
• 公開（公告）號: CN114148139B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發明（設計）人: 安興強;王森;廖兆強;徐光輝;謝孔昶;宋元磊
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B60G17/005;B60G17/015;B60G17/0195
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 張志欣

1.一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，包括提升控制模塊、軸差控制模塊和動力傳送控制模塊；

所述提升控制模塊用于通過控制器控制氣囊電磁閥選擇不同的氣囊，以實現驅動橋的承載與提升；所述軸差控制模塊用于通過軸差開關使軸差鎖缸充氣，實現軸差鎖鎖止；所述動力傳送控制模塊用于通過控制動力鎖缸實現雙驅橋與單驅橋轉換；以及軸差控制模塊與動力傳送控制模塊共同通過雙通單向閥使軸差缸充放氣實現軸差鎖與驅動形式匹配。

2.根據權利要求1所述的一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，所述提升控制模塊包括控制器(1)、第一氣囊電磁閥(2)、第二氣囊電磁閥(3)、第一承載氣囊(15)、第二承載氣囊(11)、提升氣囊(12)和氣源(13)；

控制器(1)分別通過線束與第一氣囊電磁閥(2)控制端和第二氣囊電磁閥(3)控制端連接；第一氣囊電磁閥(2)的左側空氣氣囊輸出口連接至提升氣囊(12)、右側空氣氣囊輸出口連接至第一承載氣囊(15)，第一氣囊電磁閥(2)的氣源接入口連接至氣源(13)的第一輸出口；第二氣囊電磁閥(3)的左側空氣氣囊輸出口和右側空氣氣囊輸出口均連接至第二承載氣囊(11)；第二氣囊電磁閥(3)的氣源接入口連接至氣源(13)氣源的第二輸出口。

3.根據權利要求2所述的一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，所述軸差控制模塊包括軸差開關(6)、軸差電磁閥(4)和軸差鎖缸(9)；

所述軸差開關(6)與軸差電磁閥(4)的控制端相連；所述軸差電磁閥(4)的出氣口連接至雙通單向閥(10)的第二進氣口；且雙通單向閥(10)的控制端與軸差鎖缸(9)相連；所述軸差電磁閥(4)的氣源輸入接口還與氣源(13)的第三輸出口相連。

4.根據權利要求3所述的一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，所述動力傳送控制模塊包括雙通單向閥(10)和動力鎖缸(8)；

所述雙通單向閥(10)的第一進氣口連接至動力鎖缸(8)；

所述第一氣囊電磁閥(2)的左側空氣氣囊輸出口連接至雙通單向閥(10)的第二進氣口和動力鎖缸(8)。

5.根據權利要求4所述的一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，所述控制系統的工作過程包括：

在雙橋驅動工況時，動力鎖缸(8)不通氣，軸差鎖缸(9)不通氣，控制器(1)控制第一承載氣囊(11)和第二承載氣囊(15)通氣，提升氣囊(12)不通氣，雙橋驅動，軸差鎖不鎖止。

6.根據權利要求4所述的一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，所述控制系統的工作過程還包括：

在雙橋驅動工況時，動力鎖缸(8)不通氣，軸差鎖缸(9)通氣，控制器(1)控制第一承載氣囊(11)和第二承載氣囊(15)通氣，提升氣囊(12)不通氣，雙橋驅動，打開軸差開關(6)，軸差鎖鎖止。

7.根據權利要求4所述的一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，所述控制系統的工作過程還包括：

在單橋驅動工況時，控制器(1)控制動力鎖缸(8)通氣，軸差鎖缸(9)通氣；第一承載氣囊(11)和第二承載氣囊(15)不通氣，提升氣囊(12)通氣，單橋驅動，軸差鎖止。

8.根據權利要求4所述的一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，所述控制系統的工作過程還包括：

所述控制器(1)控制第一氣囊電磁閥(2)的充氣接入口打開和第二氣囊電磁閥(3)的充氣接入口打開，使氣源(13)的氣體充進第一承載氣囊(11)和第二承載氣囊(15)，實現雙驅工況下空氣懸掛承載。

9.根據權利要求4所述的一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，所述控制系統的工作過程還包括：

打開軸差開關(6)，所述控制器(1)控制軸差電磁閥(4)的氣源輸入接口打開，使氣源(13)的氣體通過雙通單向閥(10)進入軸差鎖缸(9)，實現雙驅工況下的軸差鎖鎖止。

10.根據權利要求4所述的一種驅動橋可提升空氣懸架控制系統，其特征在于，所述控制系統的工作過程還包括：

打開提升開關(7)，所述控制器(1)控制第一氣囊電磁閥(2)將第一承載氣囊(15)的氣排空，提升氣囊(12)充氣，同時，動力鎖缸(8)通氣，軸差鎖缸(9)通氣，后橋提升，雙驅橋變單驅橋。