[發明專利]多功能負荷轉移車

在審

• 申請號: 202111322908.0
• 申請日: 2021-11-09
• 公開（公告）號: CN114084056A
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 陳貴華;盤梓風;覃祖闖
• 申請（專利權）人: 深圳帶電科技發展有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B60R16/02
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司 44101
• 代理人: 顧楠楠

本發明公開了一種多功能負荷轉移車，包括車本體，車本體上設有車廂，車廂中設有發電室，發電室中設有柴油發電機組，在車廂中設有三路輸出端，其中，柴油發電機組的輸出端與兩路高壓輸出端之間通過設置在車廂中的變壓器電連接，低壓輸出端經輸出線路連接在柴油發電機組的輸出端與變壓器之間，在發電室中設置有電子降噪裝置，在發電室上設有進風口以及出風口，在進風口以及出風口上分別設有通過驅動機構驅動的隔音板，驅動機構與發電室中的控制器電連接，控制器與電子降噪裝置電連接，控制器控制驅動機構工作；高壓輸出端還用于作為輸入端。與現有技術相比，滿足多種電壓的輸出，提高了工作效率。

技術領域

本發明涉及一種應急保障車，特別涉及一種多功能負荷轉移車。

背景技術

現有技術中，應急保障車在保供電作業中起到非常重要的作用，但是常用的應急保障車為帶有發電機組的一般供電車，在實際使用中，由于作業場景存在變數，當應急保障車到達現場后存在無法適用的問題，這樣不僅大大增加了作業時間，還存在需要調配其它類型的應急車，這樣存在資源浪費的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多功能負荷轉移車，要解決的技術問題是實現多種電壓輸出，提高工作效率。

為解決上述問題，本發明采用以下技術方案實現：一種多功能負荷轉移車，包括車本體，車本體上設有車廂，車廂中設有發電室，發電室中設有柴油發電機組，在車廂中設有三路輸出端，三路輸出端包括一路400V的低壓輸出端及兩路高壓輸出端，其中，柴油發電機組的輸出端與兩路高壓輸出端之間通過設置在車廂中的變壓器電連接，低壓輸出端經輸出線路連接在柴油發電機組的輸出端與變壓器之間，以通過低壓輸出端輸出400V的低壓電、通過兩路高壓輸出端分別輸出10Kv以及20Kv的高壓電，在發電室中設置有電子降噪裝置，以對發電室中的噪音進行監控，在發電室上設有進風口以及出風口，在進風口以及出風口上分別設有通過驅動機構驅動的隔音板，驅動機構與發電室中的控制器電連接，控制器與電子降噪裝置電連接，以在噪音超過電子降噪裝置的設定值時，控制器控制驅動機構工作，以使隔音板封閉進風口和/或出風口；高壓輸出端還用于作為輸入端，以實現將20Kv的高壓電通過20Kv的高壓輸出端輸入至變壓器降壓為10Kv后經10Kv的高壓輸出端進行輸出，或在兩路高壓輸出端作為輸入端時，通過變壓器5降壓至400V低壓電后經低壓輸出端進行輸出。

進一步地，在發電室中設有排煙風道，排煙風道中設置有過濾裝置。

進一步地，在柴油發電機組的輸出端上設置有斷開開關。

進一步地，驅動機構為升降裝置。

進一步地，高壓輸出端和低壓輸出端上均設有快速插拔接頭。

本發明與現有技術相比，通過設置可作為輸入以及輸出的高壓輸出端，以及一路作為輸出的低壓輸出端，實現柴油發電機組或外部電源進行臨時供電，滿足多種電壓的輸出，提高了工作效率，由于具有多種電壓輸出，能夠保證適用于各種作業場景，以避免現場需要多種功能的應急保障車進行同時作業，避免了資源的浪費。

附圖說明

圖1是本發明的外部結構示意圖。

圖2是本發明的內部結構示意圖。

圖3是本發明的結構原理圖。

圖4是本發明車廂的結構示意圖。

圖5是本發明的驅動機構的結構示意圖。

圖6是本發明排煙風道的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。