[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)站設(shè)備管理方法及系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111322494.1
• 申請(qǐng)日: 2021-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113918068A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志偉;王任文;包峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F3/0484
• 分類(lèi)號(hào): G06F3/0484;G06F3/04847;G06F3/0481;G06F3/04817
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

本發(fā)明提供一種車(chē)站設(shè)備管理方法及系統(tǒng)，所述方法包括：接收用戶(hù)發(fā)出的第一操作；響應(yīng)于所述第一操作，依據(jù)設(shè)備運(yùn)行流程圖執(zhí)行對(duì)多個(gè)車(chē)站設(shè)備的開(kāi)關(guān)控制；所述設(shè)備運(yùn)行流程圖是基于所述多個(gè)車(chē)站設(shè)備的控制需求預(yù)先構(gòu)建的。本發(fā)明提供的車(chē)站設(shè)備管理方法及系統(tǒng)，預(yù)先根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景中各相關(guān)車(chē)站設(shè)備的開(kāi)關(guān)控制需求，構(gòu)建出設(shè)備運(yùn)行流程圖，以通過(guò)設(shè)備運(yùn)行流程圖執(zhí)行對(duì)各相關(guān)車(chē)站設(shè)備的一鍵化開(kāi)關(guān)控制，有效地實(shí)現(xiàn)了車(chē)站設(shè)備的自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化的控制，節(jié)約了時(shí)間成本和管理成本，提供了一種低代碼化的車(chē)站設(shè)備管理方式。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)站設(shè)備管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在城市軌道交通智慧車(chē)站中需要多個(gè)車(chē)站設(shè)備協(xié)同工作，車(chē)站設(shè)備包含直扶梯、進(jìn)出站閘機(jī)、乘客引導(dǎo)屏幕、燈帶、廣播等車(chē)站設(shè)備，諸多的車(chē)站設(shè)備之間往往是獨(dú)立工作的，每個(gè)車(chē)站設(shè)備的開(kāi)啟關(guān)閉均需要人為的獨(dú)立干預(yù)。

執(zhí)行車(chē)站設(shè)備的開(kāi)關(guān)站流程，需要較多的站務(wù)人員協(xié)同配合，并且需要逐層巡視檢查車(chē)站設(shè)備的狀態(tài)，整個(gè)作業(yè)流程會(huì)消耗了大量的時(shí)間成本和管理成本。

有鑒于此，亟需對(duì)現(xiàn)有的低效率的車(chē)站設(shè)備管理方式進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車(chē)站設(shè)備管理方法及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中執(zhí)行車(chē)站設(shè)備的開(kāi)關(guān)站流程時(shí)，消耗了大量的時(shí)間成本和管理成本的缺陷。

第一方面，本發(fā)明提供一種車(chē)站設(shè)備管理方法，包括：接收用戶(hù)發(fā)出的第一操作；響應(yīng)于所述第一操作，依據(jù)設(shè)備運(yùn)行流程圖執(zhí)行對(duì)多個(gè)車(chē)站設(shè)備的開(kāi)關(guān)控制；所述設(shè)備運(yùn)行流程圖是基于所述多個(gè)車(chē)站設(shè)備的控制需求預(yù)先構(gòu)建的。

根據(jù)本發(fā)明提供一種車(chē)站設(shè)備管理方法，在接收用戶(hù)發(fā)出的第一操作之前，還包括：初始化畫(huà)布界面；在接收用戶(hù)的第二操作后，響應(yīng)于所述第二操作，在操作流程區(qū)內(nèi)創(chuàng)建一個(gè)與目標(biāo)圖標(biāo)相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)節(jié)點(diǎn)；所述第二操作是用戶(hù)根據(jù)所述多個(gè)車(chē)站設(shè)備的控制需求，將模型區(qū)中的任一所述目標(biāo)圖標(biāo)拖拽至所述操作流程區(qū)的操作；相應(yīng)地，在接收到用戶(hù)的第三操作后，響應(yīng)于所述第三操作，連接任意兩個(gè)目標(biāo)節(jié)點(diǎn)；所述第三操作是用戶(hù)根據(jù)所述多個(gè)車(chē)站設(shè)備的控制需求對(duì)所述任意兩個(gè)目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的操作；獲取所述設(shè)備運(yùn)行流程圖。

根據(jù)本發(fā)明提供一種車(chē)站設(shè)備管理方法，還包括：在接收用戶(hù)的第四操作后，響應(yīng)于所述第四操作，在參數(shù)配置區(qū)顯示任一目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的配置參數(shù)表；所述第四操作是對(duì)所述任一目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的操作；在接收用戶(hù)的第五操作后，所述第五操作是用戶(hù)根據(jù)所述多個(gè)車(chē)站設(shè)備的控制需求對(duì)所述參數(shù)配置表的操作；響應(yīng)于所述第五操作，設(shè)置所述參數(shù)配置表中的參數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明提供一種車(chē)站設(shè)備管理方法，在所述設(shè)備運(yùn)行流程圖中的所有目標(biāo)節(jié)點(diǎn)中包括：直扶梯的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、綜合感知系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、包柱屏的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、引導(dǎo)屏的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、手識(shí)別屏幕的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、電動(dòng)卷簾門(mén)的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)；所述響應(yīng)于所述第一操作，依據(jù)設(shè)備運(yùn)行流程圖執(zhí)行對(duì)多個(gè)車(chē)站設(shè)備的開(kāi)關(guān)控制，包括：執(zhí)行所述綜合感知系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)，以控制綜合感知系統(tǒng)獲取車(chē)站環(huán)境信息；在確定所述車(chē)站環(huán)境信息滿(mǎn)足預(yù)設(shè)條件的情況下，依次串行執(zhí)行直扶梯的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、綜合感知系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、包柱屏的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、引導(dǎo)屏的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、手識(shí)別屏幕的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)、電動(dòng)卷簾門(mén)的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明提供一種車(chē)站設(shè)備管理方法，所述設(shè)備運(yùn)行流程圖中的所有目標(biāo)節(jié)點(diǎn)中還包括多個(gè)自檢節(jié)點(diǎn)；在執(zhí)行所述綜合感知系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)，以控制綜合感知系統(tǒng)獲取車(chē)站環(huán)境信息之前，還包括：并行執(zhí)行每一個(gè)所述自檢節(jié)點(diǎn)，獲取每一個(gè)自檢節(jié)點(diǎn)的自檢結(jié)果。

根據(jù)本發(fā)明提供一種車(chē)站設(shè)備管理方法，在獲取每一個(gè)自檢節(jié)點(diǎn)的自檢結(jié)果之后，還包括：在確定所有的自檢結(jié)果均為正常的情況下，則繼續(xù)執(zhí)行所述設(shè)備運(yùn)行流程圖；在確定任一所述自檢節(jié)點(diǎn)的自檢結(jié)果為異常的情況下，則將所述任一自檢節(jié)點(diǎn)標(biāo)記為故障節(jié)點(diǎn)，并停止對(duì)所述設(shè)備運(yùn)行流程圖的繼續(xù)執(zhí)行。