[發明專利]接觸網融冰系統及方法

在審

• 申請號: 202111315562.1
• 申請日: 2021-11-08
• 公開（公告）號: CN116093866A
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 蔡宇峰;陳潔蓮;王雄;鐘強;宋乾儒;陶洪亮;吳雪峰;高原;谷濤;尹維恒
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02G7/16
• 分類號: H02G7/16;B60M1/28
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 曾志鵬

本發明一個或多個實施例提供一種接觸網融冰系統及方法，接觸網融冰系統包括：至少兩個牽引所以及至少一個位于兩個所述牽引所之間的融冰段，每個所述牽引所包括：掛在接觸網上的融冰裝置、整流機組、連接在電網與整流機組之間的第一開關柜、連接在電網與所述整流機組之間的第二開關柜；所述整流機組從電網吸收能量補充到所述接觸網；兩個所述融冰裝置中的其中一個設置為放電模式，另一個設置為充電模式，處于放電模式的所述融冰裝置以預設大小的融冰電流流向處于充電模式的所述融冰裝置，形成融冰線路對所述融冰段進行融冰。本發明能夠實現接觸網的無感在線融冰。

技術領域

本發明屬于一種城市軌道交通技術領域，具體是涉及到一種接觸網融冰系統及方法。

背景技術

城市軌道交通系統一般采用架空接觸網供電方式，由于氣溫、空氣濕度和風速的共同作?用，架空接觸網有可能會產生覆冰現象。接觸網覆冰會導致受電弓無法正常取流，甚至會導?致受電弓損壞，嚴重影響電車的運營。

城市軌道交通運行模式按照運行時間段劃分可以分為夜間停運模式(23:00～早5:00)和?白天正常運行模式(早5:00～23:00)。夜間停運模式時，接觸網不帶電，在極端氣候條件下?接觸網出現覆冰的幾率較大。列車在白天正常運行時，接觸網帶電運行，出現覆冰的幾率很?小，但極端情況下在發車間隔時間長的線路仍可能出現邊運營邊結冰的情況。城市軌道交通?系統接觸網融冰需求不僅要求對已覆冰線路進行大電流融冰，還要求對潛在覆冰線路維持一?定電流進行保線。為了不影響線路正常運營，城軌接觸網融冰最理想的方式是不停電在線融?冰。

當前主要采用人工物理除冰，耗時耗力且存在一定安全風險。部分城市地鐵為了避免線?路結冰，會安排地鐵車輛整夜空駛使接觸網維持一定電流產熱。車輛整夜空駛的措施只能算?是臨時舉措，非長久之計。以上措施已不能滿足當今城市軌道交通高速發展的需要，因此具?有自動化、智能化的大電流熱力融冰方式越來越得到了人們的重視。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種接觸網融冰系統及方法，以解決接觸網融冰耗時耗?力且存在一定安全風險的問題。

基于上述目的，本發明一個或多個實施例提供了一種接觸網融冰系統，包括：至少兩個?牽引所以及至少一個位于兩個所述牽引所之間的融冰段，每個所述牽引所包括：掛在接觸網?上的融冰裝置、整流機組、連接在電網與整流機組之間的第一開關柜、連接在電網與所述整?流機組之間的第二開關柜；所述整流機組從電網吸收能量補充到所述接觸網；兩個所述融冰?裝置中的其中一個設置為放電模式，另一個設置為充電模式，處于放電模式的所述融冰裝置?以預設大小的融冰電流流向處于充電模式的所述融冰裝置，形成融冰線路對所述融冰段進行?融冰。

可選的，所述融冰裝置包括：雙向DCDC變流器和儲能介質，所述雙向DCDC變流器的一?端與所述接觸網連接，另一端與所述儲能介質連接；所述融冰裝置處于充電模式時，所述雙?向DCDC變流器將接觸網上電能儲存到所述儲能介質中；所述融冰裝置處于放電模式時，所述?雙向DCDC變流器將所述儲能介質中儲存的能量返送到接觸網。

可選的，所述接觸網融冰系統還包括：能量運控裝置，與各所述牽引所的所述第一開關?柜以及所述融冰裝置連接；所述能量運控裝置實時獲取各第一開關柜的能量信息以及融冰線?路中的電流流向和電流大小；與各所述牽引所的所述融冰裝置實時通訊，實時監控所述融冰?裝置的運行狀態，調控所述融冰裝置的工作模式。

可選的，所述能量運控裝置還與線路列車連接，實時監控列車的行駛位置和運行狀況，?預知列車的能量需求和制動能量回收需求，調控各所述牽引所的所述融冰裝置的工作模式。

可選的，所述能量運控裝置還在車輛制動時根據列車的所述行駛位置和所述運行狀況協?調就近的所述融冰裝置吸收再生制動能量。