[發明專利]拼寬橋梁連接裝置及施工方法和應用

在審

• 申請號: 202111315147.6
• 申請日: 2021-11-08
• 公開（公告）號: CN113832876A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 任劍;袁李剛;梁瑤;張靖;劉耀川;張菂;莫詘;侯定均;邱景雷
• 申請（專利權）人: 四川省交通勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/12;E01D19/06
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 唐邦英

本發明公開了拼寬橋梁連接裝置及施工方法和應用，拼寬橋梁連接裝置包括舊橋梁翼緣板，還包括新橋梁翼緣板、過渡搭板和瀝青混凝土橋面；新橋梁翼緣板和舊橋梁翼緣板的上端面均設置有臺口，臺口的內側壁高度低于外側壁高度；新橋梁翼緣板和舊橋梁翼緣板通過若干過渡搭板搭接，過渡搭板設置在新橋梁翼緣板的臺口和舊橋梁翼緣板的臺口內，若干過渡搭板的底部與臺口的底部之間設置有墊層，過渡搭板的兩側分別與新橋梁翼緣板的臺口外側壁、舊橋梁翼緣板的臺口外側壁之間形成間隙，該間隙內設置有形變緩沖層；瀝青混凝土橋面鋪設在過渡搭板、新橋梁翼緣板和舊橋梁翼緣板的上端面。本發明解決了現有連接方式易導致拼寬橋梁的橋面開裂的問題。

技術領域

本發明涉及土木工程技術領域，具體涉及拼寬橋梁連接裝置及施工方法和應用。

背景技術

隨著我國經濟的迅速發展，越來越多的基礎設施已不滿足現在的發展需求。許多高速公路需要進行改擴建，出于降低工程造價、減少對施工期原交通影響、減少用地的考慮，高速公路擴容更受歡迎。對于高速公路擴容中橋梁拼寬-新舊橋梁結構之間的連接裝置，目前主要有以下形式：

第一種連接方式，新舊橋梁上部結構獨立，下部結構也保持獨立。這種連接方式的優勢在于完全不改變舊橋梁的受力情況，維持原狀。新舊橋梁各自單獨發揮作用。在橋梁接縫依舊存在一些問題，接縫處填充的材料可能會脫離，且新舊結構間出現一定的撓度差，影響行車安全，接縫處橋面鋪裝開裂、后期養護不便。采用橫向的伸縮縫可以較好的解決新舊橋梁的變形差異，滿足行車的要求，但是橫向伸縮縫造價較高，不利于大范圍應用，同時其后期的管養維護較為麻煩。

第二種連接方式為新舊橋梁上部結構連接，下部結構獨立。目前應用較多的是上部結構剛性連接，保證了橋面的平順。上部結構的剛性連接會導致汽車荷載橫向的重新分布，對于舊橋絕大多數情況下是有利的。但是這種連接方式對結構的沉降控制要求較高，如果沉降控制良好，可以采用剛性連接。一旦發生較大的沉降，還是會造成橋面開裂。

第三種連接方式為新舊橋梁上下結構均連接，新舊結構之間整體性強，對地基沉降要求高，在橋臺、蓋梁、上部結構連接處均易出現裂縫。因此目前已基本不采用。

發明內容

本發明的目的在于提供拼寬橋梁連接裝置，解決現有連接方式易導致拼寬橋梁的橋面開裂的問題。

此外，本發明還提供采用上述連接裝置連接新舊橋梁獲得的拼寬橋梁以及施工方法和應用。

本發明通過下述技術方案實現：

拼寬橋梁連接裝置，包括舊橋梁翼緣板，還包括新橋梁翼緣板、過渡搭板和瀝青混凝土橋面；所述新橋梁翼緣板與舊橋梁翼緣板平行式設置；

所述新橋梁翼緣板和舊橋梁翼緣板的上端面均設置有臺口，所述臺口的內側壁高度低于外側壁高度；

所述新橋梁翼緣板和舊橋梁翼緣板通過若干過渡搭板搭接，所述過渡搭板設置在新橋梁翼緣板的臺口和舊橋梁翼緣板的臺口內，所述若干過渡搭板的底部與臺口的底部之間設置有墊層，所述過渡搭板的兩側分別與新橋梁翼緣板的臺口外側壁、舊橋梁翼緣板的臺口外側壁之間形成間隙，該間隙內設置有形變緩沖層；

所述瀝青混凝土橋面鋪設在過渡搭板、新橋梁翼緣板和舊橋梁翼緣板的上端面。

現有技術，主要采用的是第二種方式施工拼寬橋梁，采用上部剛性連接、下部結構獨立，如圖4所示，由于新舊橋梁處于不同的收縮徐變期，下部結構的不均勻沉降，都會產生內力對結構局部影響較大。當新舊橋梁之間產生較大沉降差異時，將在結構接縫處出現較大的應力，導致橋面開裂，影響行車舒適性。

本發明所述過渡搭板一般采用鋼筋混凝土結構形式，截面形式多種，所述臺口為新橋梁翼緣板或舊橋梁翼緣板的上端面向下凹陷形成的凹槽，所述凹槽的形狀可以是矩形槽；臺口的內側壁具體是指新橋梁翼緣板的臺口和舊橋梁翼緣板的相互靠近的一側。