[發(fā)明專利]一種用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法

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• 申請日: 2021-11-05
• 公開（公告）號: CN114036790A
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發(fā)明（設計）人: 韓濤;吳嘉蒙;蔡詩劍;湯雅敏;朱俊俠;徐瑩;徐博
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業(yè)集團公司第七0八研究所
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩;王晶

1.一種用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：包括：

(1)對于垂向剪力，調整方法：

通過在包含橫艙壁在內的所有強框架上施加垂向力δ_w1、δ_w2…δ_wn進行垂向剪力的調整；

(2)對于垂向彎矩，調整方法：

對于任意范圍艙段，通過在包含橫艙壁在內的所有強框架上施加垂向調整彎矩m_v1、m_v2…m_vn進行垂向彎矩的調整；

(3)對于水平剪力，調整方法：

通過在包含橫艙壁在內的所有強框架上施加水平力δ_wh1、δ_wh2…δ_whn進行水平剪力的調整；

(4)對于水平彎矩，調整方法：

通過在包含橫艙壁在內的所有強框架上施加水平調整彎矩m_h1、m_h2…m_hn進行水平彎矩的調整；

(5)對于扭矩，調整方法：

通過在包含橫艙壁在內的所有強框架上施加調整扭矩t₁、t₂…t_n進行扭矩的調整。

2.根據(jù)權利要求1所述的用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：通過在包括橫艙壁在內的所有強框架上施加垂向力，通過計算此類垂向力，從而達到使包括橫艙壁在內的所有強框處的垂向剪力值都到達垂向剪力目標值的目的。

3.根據(jù)權利要求1所述的用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：對于任意范圍艙段，通過在包括橫艙壁在內的所有強框架上施加垂向彎矩，通過計算此類垂向彎矩，從而達到使包括橫艙壁在內的所有強框處的垂向彎矩值都到達垂向彎矩目標值的目的。

4.根據(jù)權利要求1所述的用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：進行水平剪力的調整，通過在包括橫艙壁在內的所有強框架上施加水平力，通過計算此類水平力，從而達到使包括橫艙壁在內的所有強框處的水平剪力值都到達水平剪力目標值的目的。

5.根據(jù)權利要求1所述的用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：對于任意范圍艙段，通過在包括橫艙壁在內的所有強框架上施加水平彎矩，通過計算此類水平彎矩，從而達到使包括橫艙壁在內的所有強框處的水平彎矩值都到達垂向彎矩目標值的目的。

6.根據(jù)權利要求1所述的用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：通過在包括橫艙壁在內的所有強框架上施加扭矩，通過計算此類扭矩，從而達到使包括橫艙壁在內的所有強框處的扭矩值都到達扭矩目標值的目的。

7.根據(jù)權利要求1所述的用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：步驟(2)中計算垂向調整彎矩m_v1、m_v2…m_vn時，考慮由于垂向剪力調整施加的垂向力δ_w1、δ_w2…δ_wn引起的彎矩影響。

8.根據(jù)權利要求1所述的用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：步驟(4)中計算水平調整彎矩m_h1、m_h2…m_hn時，考慮由于水平剪力調整施加的水平力δ_wh1、δ_wh2…δ_whn引起的彎矩影響。

9.根據(jù)權利要求1所述的用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：步驟(5)中計算調整扭矩t₁、t₂…t_n時，考慮由于水平剪力調整施加的水平力δ_wh1、δ_wh2…δ_whn引起的扭矩影響。

10.根據(jù)權利要求1所述的用于艙段有限元分析的船體梁載荷調整方法，其特征在于：整個船體梁載荷調整的調整順序為：垂向剪力調整——垂向彎矩調整——水平剪力調整——水平彎矩調整——扭矩調整，按權利要求1中的方法與此順序，使艙段各個強框位置上的所有船體梁載荷分量均到達目標值。