[發(fā)明專利]一種航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111298413.9
• 申請日: 2021-11-04
• 公開（公告）號: CN113982707A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王巍龍;曲連志;董麗麗;呂文菊;王邦賽
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號: F01D25/30
• 分類號: F01D25/30;F02C7/00
• 代理公司: 沈陽優(yōu)普達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 任凱

本發(fā)明屬于機(jī)械部件領(lǐng)域，具體涉及一種航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板。本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板，包括楔形殼體和安裝座，所述楔形殼體內(nèi)部為空腔，所述楔形殼體的頂部為密封面，所述楔形殼體的底部為開口，所述楔形殼體的四周為寬立面、窄立面及兩個楔形側(cè)型面，所述窄立面及兩個楔形側(cè)型面上設(shè)有密集分布的排氣孔；所述安裝座設(shè)置在所述楔形殼體的底部。本發(fā)明提供的航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板，能夠使燃燒室機(jī)匣內(nèi)腔的高溫氣流順外涵氣流方向引出，并且氣流團(tuán)由密集轉(zhuǎn)為分散，高、低溫氣流摻混更加均勻，防止造成外涵機(jī)匣損傷，延長使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械部件領(lǐng)域，具體涉及一種航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板。

背景技術(shù)

航空發(fā)動機(jī)的燃燒室機(jī)匣設(shè)有卸荷腔，引出內(nèi)腔氣流排入外涵，平衡轉(zhuǎn)子軸向力，提高轉(zhuǎn)子工作可靠性。如附圖1所示，現(xiàn)有卸荷腔為直排敞開式，出口無連接，燃燒室機(jī)匣內(nèi)腔的高溫氣流沿徑向通過卸荷腔直排入外涵中，沖擊外涵機(jī)匣，同時由于高、低溫氣流摻混不均，導(dǎo)致外涵機(jī)匣受高溫?zé)嶝?fù)荷沖擊，造成損傷，影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板，能夠使燃燒室機(jī)匣內(nèi)腔的高溫氣流順外涵氣流方向引出，并且氣流團(tuán)由密集轉(zhuǎn)為分散，高、低溫氣流摻混更加均勻，防止造成外涵機(jī)匣損傷，延長使用壽命。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板，包括楔形殼體和安裝座，所述楔形殼體內(nèi)部為空腔，所述楔形殼體的頂部為密封面，所述楔形殼體的底部為開口，所述楔形殼體的四周為寬立面、窄立面及兩個楔形側(cè)型面，所述窄立面及兩個楔形側(cè)型面上設(shè)有密集分布的排氣孔；所述安裝座設(shè)置在所述楔形殼體的底部。

進(jìn)一步地，所述的航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板，所述楔形殼體的楔形截面與卸荷腔的出口型面結(jié)構(gòu)相匹配。

進(jìn)一步地，所述的航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板，所述安裝座為方形結(jié)構(gòu)，四角處分別設(shè)有螺栓孔；所述安裝座通過四個螺栓安裝在卸荷腔的出口位置。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板，裝配于燃燒室機(jī)匣卸荷腔排氣口位置，卸荷腔沿徑向排出高溫氣流進(jìn)入楔形殼體內(nèi)部空腔，通過窄立面及兩個楔形側(cè)型面上的排氣孔，實(shí)現(xiàn)高溫氣流轉(zhuǎn)向，使高溫氣流沿徑向、迎外涵面轉(zhuǎn)為沿側(cè)向、順外涵氣流方向引出，并且排氣孔的密集分布實(shí)現(xiàn)了高溫氣流由密集轉(zhuǎn)為分散排出，與外涵氣流均勻摻混，從而降低氣流溫度，防止超溫，解決了卸荷腔排出的高溫氣流沿徑向直排損傷外涵機(jī)匣，及高溫氣流排出后摻混不均，導(dǎo)致外涵機(jī)匣受高溫?zé)嶝?fù)荷造成損傷，從而影響使用壽命的問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)直排敞開式卸荷腔；圖中：6為卸荷腔，7為燃燒室機(jī)匣，8為外涵機(jī)匣；

圖2為航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板主視圖；

圖3為圖2中A-A向剖面圖；

圖4為航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板俯視圖；

圖5為航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板安裝在卸荷腔的出口位置示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2-5所示，一種航空發(fā)動機(jī)卸荷腔排氣轉(zhuǎn)向支板，包括楔形殼體和安裝座5，所述楔形殼體內(nèi)部為空腔，所述楔形殼體的頂部為密封面9，所述楔形殼體的底部為開口，所述楔形殼體的四周為寬立面1、窄立面2及兩個楔形側(cè)型面3，所述窄立面2及兩個楔形側(cè)型面3上設(shè)有密集分布的排氣孔4；所述安裝座5設(shè)置在所述楔形殼體的底部。所述楔形殼體的楔形截面與卸荷腔6的出口型面結(jié)構(gòu)相匹配。所述安裝座5為方形結(jié)構(gòu)，四角處分別設(shè)有螺栓孔10；所述安裝座5通過四個螺栓安裝在卸荷腔6的出口位置。

卸荷腔6沿徑向排出高溫氣流進(jìn)入楔形殼體內(nèi)部空腔，通過窄立面2及兩個楔形側(cè)型面3上的排氣孔4，實(shí)現(xiàn)高溫氣流轉(zhuǎn)向，使高溫氣流沿徑向、迎外涵面轉(zhuǎn)為沿側(cè)向、順外涵氣流方向引出，并且排氣孔4的密集分布實(shí)現(xiàn)了高溫氣流由密集轉(zhuǎn)為分散排出，與外涵氣流均勻摻混，從而降低氣流溫度，防止超溫。