[發明專利]一種電動汽車充電剩余時間的估算方法及系統有效
| 申請號： | 202111293791.8 | 申請日： | 2021-11-03 |
| 公開（公告）號： | CN114019386B | 公開（公告）日： | 2022-12-06 |
| 發明（設計）人： | 楊輝;楊安志;趙雙 | 申請（專利權）人： | 四川野馬汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | G01R31/382 | 分類號： | G01R31/382 |
| 代理公司： | 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217 | 代理人： | 劉金蓉 |
| 地址： | 610100 四川省成都市*** | 國省代碼： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 電動汽車 充電 剩余時間 估算 方法 系統 | ||
本發明提供了一種電動汽車充電剩余時間的估算方法，包括如下步驟：判斷初始溫度是否低于正常充電溫度，若是，則計算初始溫度加熱至正常充電溫度的預加熱時間；根據電池發熱量和散熱系數求取電池的溫升，進而根據求取的溫升更新電池溫度，綜合電池SOH，采用安時積分法更新當前電池電量SOC；若當前電池電量SOC小于目標充電電量SOC，記錄累計時間t，以更新后的電池溫度作為初始溫度跳轉S1進行迭代循環；否則根據累計時間t以及預加熱時間計算得到充電剩余時間。本發明從熱力學機理出發，充分考慮了電池的內阻，健康度，溫度，容量等多種因素，利用電池在不同溫度下內阻，容量，散熱效果等估算電池的剩余充電時間，具有較好的準確性。
技術領域
本發明涉及電動汽車技術領域，具體而言，涉及一種電動汽車充電剩余時間的估算方法及系統。
背景技術
電動汽車以其無污染零排放、低噪聲、經濟實用等優點，在市場的滲透率快速提升。目前，絕大部分電動車電動汽車的充電時間較長，針對充電剩余時間的估算，相關技術通常是基于SOC、充電電流來簡單估算充電剩余時間。由此可見，相關技術中所提供的充電剩余時間估算方法大都建立在起始充電溫度不變、充電電流不變的前提下來計算，由于忽略了充電過程中溫度的變化，導致最終估算得到的剩余充電時間與實際充電時間相差較大。
因此，亟需一種能夠提供較高準確度的電動汽車充電剩余時間的估算方法。
發明內容
本發明的目的在于解決背景技術中所指出的問題，提供一種具有較高準確度的電動汽車充電剩余時間的估算方法。
本發明的實施例通過以下技術方案實現：一種電動汽車充電剩余時間的估算方法，包括如下步驟：
S1.判斷初始溫度是否低于正常充電溫度，若是，則計算初始溫度加熱至正常充電溫度的預加熱時間，執行S2；
否則直接執行S2；
S2.根據電池發熱量和散熱系數求取電池的溫升，進而根據求取的溫升更新電池溫度，綜合電池SOH，采用安時積分法更新當前電池電量SOC；
S3.若當前電池電量SOC小于目標充電電量SOC，記錄累計時間t，以更新后的電池溫度作為初始溫度跳轉S1進行迭代循環；
否則根據累計時間t以及預加熱時間計算得到充電剩余時間。
進一步地，步驟S1中計算初始溫度加熱至正常充電溫度的預加熱時間采用如下公式算得：
上式中，thot為預加熱時間，Tin為正常充電溫度，Tbatt為電池溫度，dT為加熱速率。
進一步地，步驟S2中根據電池發熱量和散熱系數求取電池的溫升具體包括：
S21.根據當前電池電量SOC和溫度查表，獲得焦耳內阻和極化內阻；
根據焦耳內阻、極化內阻以及充電電流，計算電池的發熱量，公式表示為：
Pbatt＝I2(Rc+Ro)
上式中，Pbatt為發熱量，I為充電電流，Rc為極化內阻，Ro為焦耳內阻；
S22.根據當前電池溫度和環境溫度計算當前溫差，公式表示為：
ΔT＝Tbatt-Tair
上式中，ΔT為溫差，Tbatt為電池溫度，Tair為環境溫度；
S23.根據當前溫差查表，確定當前的散熱系數；
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