[發明專利]輪轂軸承單元負游隙檢測設備及方法

在審

• 申請號: 202111288815.0
• 申請日: 2021-11-02
• 公開（公告）號: CN113865540A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 葛志華;鄭為;李江全;王友昌
• 申請（專利權）人: 湖北新火炬科技有限公司
• 主分類號: G01B21/16
• 分類號: G01B21/16
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 劉誠

本發明涉及一種輪轂軸承單元負游隙檢測設備，包括機架，機架中部安裝有工作平臺和上工裝；所述上工裝和工作平臺上下布置，通過立柱連接；所述工作平臺上設有加載裝置，用于輪轂軸承的從下向上軸向加載；所述上工裝上安裝有檢測裝置和夾緊提升裝置，夾緊提升裝置用于夾取固定輪轂軸承，所述檢測裝置用于配合加載裝置的加載對輪轂軸承進行檢測；所述檢測裝置包括法蘭外套，用于套在輪轂軸承的外法蘭上，并與外法蘭的凸緣面接觸；所述法蘭外套內部設有位移測量塊，用于與輪轂軸承的內圈端面貼合；所述法蘭外套上表面設有位移傳感器，所述位移傳感器與位移測量塊之間通過位移傳遞桿連接。本發明操作簡單、測量結果精確。

技術領域

本發明涉及汽車輪轂軸承技術領域，更具體地說是一種輪轂軸承單元負游隙檢測設備及方法。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，具有高集成度、高剛性、高可靠性、輕量化、易安裝維護等技術優勢的第三代輪轂軸承迅速占領廣闊市場。目前，第三代輪轂軸承單元普遍采用負游隙設計，即通過預緊技術使滾動體與滾道之間產生一定的彈性變形。當負游隙值太小時，輪轂軸承容易松曠形成振動；當負游隙值過大時，滾道的接觸應力過大而產生早期疲勞。合理的負游隙能夠提高輪轂軸承的承載能力，提高使用壽命，因此在輪轂軸承生產制造過程中對其游隙值進行精確測量具有重要意義。

目前，普遍采用加載測位移的方法檢測輪轂軸承負游隙。該方法是應用正游隙檢測原理檢測預設正游隙值，然后監測內圈壓裝的位移量，通過計算預設游隙值與位移量的差值來判斷產品的游隙值。該方法僅適用于鉚接前輪轂軸承的游隙檢測與控制，且較為繁瑣、效率低。另外，采用撥鋼球的方式檢測卸載力，從而間接反映輪轂軸承負游隙值，該方法測量數據不直觀且重復性差，易劃傷鋼球。還有一種，采用激振裝置及振動傳感器檢測輪轂軸承固有頻率的方式，通過固有頻率計算輪轂軸承負游隙值，該方法影響因素較多，檢測可靠性較差且不易實現自動化。

中國專利CN110657772B公開了一種第三代輪轂軸承單元負游隙直接測量方法及裝置，包括以下步驟，將輪轂軸承單元定位支撐在工作臺上，對軸承單元的外圈上端面施加兩個不同的預設軸向壓力G1和G2，G1趨向于0，是軸向壓力恰好剛接觸外圈的狀態下測量的力；G2為通過標準軸承測算出的達到負游隙時的外圈所受到的軸向壓力，且G2與G1差值恒定。檢測預設軸向壓力下軸承單元的小內圈上端面的軸向位移S1和S2；數值S2與S1的差值即為待檢輪轂軸承單元的負游隙。

實際生產過程中，被測工件游隙未知，在上述方法軸向壓力G2條件下，滾動體與滾道之間的彈性變形有可能被過度釋放，也可能未被完全釋放，用此時的軸向位移S2與S1相減，不能反應被測工件的真實游隙。并且在測量過程中，設備及工裝的彈性變形會對測量結果產生較大影響。

發明內容

本發明針對現有輪轂軸承單元負游隙檢測技術的不足，提供一種操作簡單、測量結果精確的輪轂軸承單元負游隙檢測設備及方法。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種輪轂軸承單元負游隙檢測設備，其特征在于：

包括機架1，機架1中部安裝有工作平臺4和上工裝8；所述上工裝8和工作平臺4上下布置，通過立柱5連接；

所述工作平臺4上設有加載裝置2，用于輪轂軸承11的從下向上軸向加載；

所述上工裝8上安裝有檢測裝置6和夾緊提升裝置7，所述夾緊提升裝置7用于夾取固定輪轂軸承11，所述檢測裝置6用于配合加載裝置2的加載對輪轂軸承11進行檢測；

所述檢測裝置6包括法蘭外套61，用于套在輪轂軸承11的外法蘭114上，并與外法蘭114的凸緣面接觸；所述法蘭外套61內部設有位移測量塊62，用于與輪轂軸承11的內圈115端面貼合；所述法蘭外套61上表面設有位移傳感器64，所述位移傳感器64與位移測量塊62之間通過位移傳遞桿63連接。