[發明專利]車載空調系統的控制方法及裝置

在審

• 申請號: 202111286400.X
• 申請日: 2021-11-02
• 公開（公告）號: CN113879072A
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 王東芳;馮維臣;高志強;孫燦
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K1/00;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/663
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 吳立臣

1.一種車載空調系統的控制方法，其特征在于，包括：

在車載空調系統運行的情況下，獲取車輛電池的當前溫度；

若所述當前溫度大于或等于第一預設溫度值，控制所述車載空調系統進入第一模式；

其中，所述第一模式為車載空調系統與車輛的電池冷卻系統相連通，所述車載空調系統的電動壓縮機將制冷劑輸送至所述電池冷卻系統，以對所述車輛的電池進行冷卻。

2.根據權利要求1所述的車載空調系統的控制方法，其特征在于，還包括：

若所述當前溫度小于第二預設溫度值，控制所述車載空調系統進入第二模式；

其中，所述第二模式為所述電動壓縮機與所述車載空調系統斷開，所述車載空調系統獨立制冷運行；

所述第一預設溫度值大于第二預設溫度值。

3.根據權利要求1所述的車載空調系統的控制方法，其特征在于，在所述在車載空調系統運行的情況下，獲取所述車輛電池的當前溫度之前，還包括：

獲取用于為所述電池降溫的冷卻液的溫度；

若所述冷卻液的溫度小于第三預設溫度值，所述當前溫度大于或等于所述第一預設溫度值，控制所述車載空調系統進入第三模式；

其中，所述第三模式為所述電動壓縮機停止運行。

4.根據權利要求2所述的車載空調系統的控制方法，其特征在于，還包括：

若所述當前溫度大于或等于所述第一預設溫度值，且小于所述第二預設溫度值，控制所述車載空調系統進入第四模式；

其中，所述第四模式為所述車載空調系統與所述車輛的電池冷卻系統相連通，所述電動壓縮機將制冷劑輸送至所述車輛的電池冷卻系統和所述車載空調系統。

5.根據權利要求4所述的車載空調系統的控制方法，其特征在于，所述電動壓縮機在所述第四模式下的轉速大于所述電動壓縮機在所述第二模式下的轉速；

或，所述電動壓縮機在所述第四模式下的轉速小于所述電動壓縮機在所述第一模式下的轉速。

6.一種車載空調系統的控制裝置，其特征在于，包括：

第一獲取模塊，用于在車載空調系統運行的情況下，獲取車輛電池的當前溫度；

第一控制模塊，用于若所述當前溫度大于或等于第一預設溫度值，控制所述車載空調系統進入第一模式；

其中，所述第一模式為車載空調系統與車輛的電池冷卻系統相連通，所述車載空調系統的電動壓縮機將制冷劑輸送至所述電池冷卻系統，以對所述車輛的電池進行冷卻。

7.根據權利要求6所述的車載空調系統的控制裝置，其特征在于，還包括：

第二控制模塊，用于若所述當前溫度小于第二預設溫度值，控制所述車載空調系統進入第二模式；

其中，所述第二模式為所述電動壓縮機與所述車載空調系統斷開，所述車載空調系統獨立制冷運行；

所述第一預設溫度值大于第二預設溫度值。

8.根據權利要求6所述的車載空調系統的控制裝置，其特征在于，在獲取模塊之前，還包括：

第二獲取模塊，用于獲取用于為所述電池降溫的冷卻液的溫度；

第三控制模塊，用于若所述冷卻液的溫度小于第三預設溫度值，所述當前溫度大于或等于所述第一預設溫度值，控制所述車載空調系統進入第三模式；

其中，所述第三模式為所述電動壓縮機停止運行。

9.根據權利要求7所述的車載空調系統的控制裝置，其特征在于，還包括：

第四控制模塊，用于若所述當前溫度大于或等于所述第一預設溫度值，且小于所述第二預設溫度值，控制所述車載空調系統進入第四模式；

其中，所述第四模式為所述車載空調系統與所述車輛的電池冷卻系統相連通，所述電動壓縮機將制冷劑輸送至所述車輛的電池冷卻系統和所述車載空調系統。

10.根據權利要求9所述的車載空調系統的控制裝置，其特征在于，所述電動壓縮機在所述第四模式下的轉速大于所述電動壓縮機在所述第二模式下的轉速；

或，所述電動壓縮機在所述第四模式下的轉速小于所述電動壓縮機在所述第一模式下的轉速。