[發明專利]一種用于熱成形的3.0mm以下薄規格抗高溫氧化熱軋酸洗鋼板及其生產制造方法

在審

• 申請號: 202111285815.5
• 申請日: 2021-10-29
• 公開（公告）號: CN113981324A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 肖洋洋;崔磊;張露星;劉陽;晉家春;聞成才;戴思源
• 申請（專利權）人: 馬鞍山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/24;C22C38/26;C22C38/28;C23G1/08;C23G3/02;B21C37/02;C22C33/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 任晨晨

本發明提供了一種用于熱成形的3.0mm以下薄規格抗高溫氧化熱軋酸洗鋼板及其生產制造方法，成分：C：0.20～0.30％，Si：0.5～1.5％，Cr：2.0～3.0％，Mn：0.5～1.5％，Nb+V+Ti：0.04～0.10％且Ti≤0.04％，Al：0.40?0.60％，P≤0.02％、S≤0.01％，余量為Fe。與現有技術相比，本發明產品在熱成形過程中出加熱爐后鋼板表面迅速形成一層厚度不超過5μm薄且致密的氧化層，該氧化層結構致密且粘附性好，沖壓成零件后可免去拋丸處理，提升零件尺寸精度，環境友好且成本優勢明顯。

技術領域

本發明屬于金屬材料加工技術領域，具體涉及一種用于熱成形的3.0mm以下薄規格抗高溫氧化熱軋酸洗鋼板及其生產制造方法。

背景技術

節能、環保、安全是當今汽車工業發展面臨三大挑戰。實施汽車輕量化可在不犧牲安全性能的前提下減輕車身重量、降低能源消耗。同時,輕量化還將在一定程度上帶來車輛操控穩定性和一定意義上碰撞安全性的提升。在汽車輕量化選材中，高強鋼的應用是主要途徑之一。但是隨著汽車用鋼的強度越來越高，尤其是超高強度鋼板的使用給汽車零部件的生產帶來了越來越大的挑戰。因為一般強度越高，塑性就越差，變形就不易，零件的沖壓就越困難，外強度越高，對模具的損害也越嚴重，生產的成本也會大大提高。因此熱成形鋼和熱成形技術得到了越來越多的應用。

熱成形鋼技術是指將鋼板加熱到完全奧氏體化(一般900℃以上)之后一次成形，又迅速冷卻從而輕松獲得強度1500MPa以上的超高強零件，相對于傳統的汽車用鋼將實現減重30％以上。對于熱成形鋼材料，目前市場上主要的是利用B元素增加淬透性的熱成形硼鋼，如22MnB5、34MnB5等。傳統無鍍層熱成形鋼產品目前國內外大型鋼企均已具備批量生產能力，但該類產品熱成形后發生表面氧化，形成一層厚厚的氧化層，需要后續拋丸處理祛除。為了應對加熱后氧化問題，也已開發了帶鍍層熱成形鋼產品，如鋁硅涂層熱成形鋼、鋅基鍍層熱成形鋼等，但帶來了零件成本的大幅上升。

在抗高溫氧化無鍍層熱成形鋼產品開發方面，2020年1月3日公開的專利CN201911033180.2提供一種熱沖壓成形用抗氧化超高強鋼板及其低溫熱成形工藝，該鋼的化學成分(wt.％)為：C：0.20～0.35％，Mn：6～8％，Cr：2～5％，Nb+V：0.05～0.3％的Nb+V，Si：0.3～0.8％，Al：0.1～0.8％的Al和余量Fe。該鋼板熱成形加熱溫度可在720～770℃且熱成形中鋼板氧化增重＜0.5g/m2，氧化層厚度≤2.5μm，經熱成形后屈服強度≥1400MPa，抗拉強度≥1700MPa，總延伸率≥11％，在較高的780～900℃加熱成形中鋼板氧化增重≤6.5g/m2，氧化層厚度≤1 8.7μm，成形后鋼板抗拉強度≥1880MPa，總延伸率≥14％，可用于汽車安全結構件及其他高強韌構件。實現了節能降耗，低溫熱成形并防氧化，可以不用涂鍍目前應用的防氧化鋁硅涂層，降低了成本，明顯提高了熱成形鋼板的力學性能。但是，該鋼中加入了6％-8％的Mn，屬于中Mn鋼的范疇。批量生產時在煉鋼和連鑄工序存在較大的困難，而且造成成品焊接性能的降低，且組織均勻性差，冷彎性能不足。另外，其低溫熱成形工藝與現有熱成形工藝差異較大，無法與現有裝備工藝匹配。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于熱成形的3.0mm以下薄規格抗高溫氧化熱軋酸洗鋼板及其生產制造方法，針對傳統無鍍層熱成形鋼表面氧化以及鍍層熱成形鋼零件成本偏高的問題，開發了一種用于熱成形的抗高溫氧化鋼板。該產品在熱成形過程中出加熱爐后鋼板表面迅速形成一層薄且致密的氧化層，該氧化層結構致密且粘附性好，沖壓成零件后可免去拋丸處理，提升零件尺寸精度，環境友好且成本優勢明顯。

本發明具體方案如下：

一種用于熱成形的3.0mm以下薄規格抗高溫氧化熱軋酸洗鋼板，包括以下質量百分比成分：