[發(fā)明專利]一種鋼軌探傷車仿真操作方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111277355.1
• 申請日: 2021-10-29
• 公開（公告）號: CN114067630A
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊四清;譚勇;羅江平;李紅梁;凌浩東;祝長春;彭耀旺
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時代電子技術(shù)有限公司
• 主分類號: G09B9/02
• 分類號: G09B9/02;G01N29/22
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張樂

本發(fā)明公開了一種鋼軌探傷車仿真操作方法，包括以下步驟：S10)通過電控仿真系統(tǒng)模擬探輪下壓量調(diào)節(jié)；S20)通過行車仿真系統(tǒng)模擬探傷路徑；S30)通過對中仿真系統(tǒng)模擬探輪對中工作方式；S40)通過檢測仿真系統(tǒng)模擬超聲波鋼軌探傷檢測；S50)通過分析系統(tǒng)進(jìn)行回放分析；S60)通過監(jiān)視仿真系統(tǒng)模擬探輪監(jiān)視畫面，對操作人員操作流程及調(diào)節(jié)量進(jìn)行評估。本發(fā)明能解決現(xiàn)有方法鋼軌探傷車工作性能難以全面現(xiàn)場驗(yàn)證，操作培訓(xùn)困難，受時間、地點(diǎn)及成本等試驗(yàn)條件制約的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及超聲波探傷檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼軌探傷車仿真操作方法。

背景技術(shù)

在鐵路工程和維護(hù)車輛領(lǐng)域，超聲波鋼軌探傷車廣泛應(yīng)用于鋼軌的探傷和維護(hù)。如附圖1所示，一個超聲波鋼軌探傷系統(tǒng)主要包括：鋼軌探傷檢測系統(tǒng)1及鋼軌探傷 分析系統(tǒng)2。鋼軌探傷檢測系統(tǒng)1通過裝在探輪架3上的探輪4發(fā)出超聲波激勵脈沖 信號，檢測鋼軌5傷損回波，檢測結(jié)果傳輸至鋼軌探傷分析系統(tǒng)2，鋼軌探傷分析系 統(tǒng)2形成檢測B型圖，進(jìn)行傷損回放分析。為了提供鋼軌探傷檢測系統(tǒng)1的正常檢測 條件，鋼軌探傷車提供了行車系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、對中系統(tǒng)及監(jiān)視系統(tǒng)。行車系統(tǒng)控制 探傷車行車；電控系統(tǒng)檢測控制氣路及水路，起落探輪架，向鋼軌5表面噴灑耦合水， 利于探輪超聲波傳播；對中系統(tǒng)控制探輪4與鋼軌5對中；監(jiān)視系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān) 視探輪4工作狀態(tài)。鋼軌探傷檢測系統(tǒng)1通常由多達(dá)30余路超聲波通道對鋼軌進(jìn)行多 角度高速探傷，檢測條件要求高，鋼軌探傷車監(jiān)視參數(shù)多、造價貴，在鋼軌探傷檢測 作業(yè)時，一般需3～5名經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的操作人員協(xié)同工作。對于設(shè)計部門，鋼軌探傷車 各系統(tǒng)的工作性能需經(jīng)多項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證。

在現(xiàn)有技術(shù)中，與本發(fā)明較為相關(guān)的技術(shù)方案主要有：

本申請人于2014年05月22日申請，并于2014年08月06日公開，公開號為CN103969343A的中國發(fā)明申請。該發(fā)明公開了一種鋼軌探傷仿真試驗(yàn)裝置及其系統(tǒng)， 裝置包括：仿真計算機(jī)，與信號發(fā)生/數(shù)據(jù)采集器相連，采用故障特征點(diǎn)設(shè)置鋼軌傷損 圖，模擬故障鋼軌；當(dāng)進(jìn)行仿真試驗(yàn)時，設(shè)置機(jī)車速度信號，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行位置對應(yīng) 的鋼軌傷損圖依次生成超聲波回波參數(shù)數(shù)據(jù)，并傳輸至信號發(fā)生/數(shù)據(jù)采集器；信號發(fā) 生/數(shù)據(jù)采集器，與外部的鋼軌探傷檢測系統(tǒng)相連，向其輸出機(jī)車速度信號；接收鋼軌 探傷檢測系統(tǒng)發(fā)送的超聲波激勵信號，根據(jù)仿真計算機(jī)傳輸?shù)某暡ɑ夭▍?shù)數(shù)據(jù)向 鋼軌探傷檢測系統(tǒng)返回超聲波回波模擬信號。該發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)對鋼軌探傷檢測 系統(tǒng)缺乏試驗(yàn)室驗(yàn)證手段、試驗(yàn)成本高和易受環(huán)境制約的技術(shù)問題，可以隨時隨地對 檢測系統(tǒng)工作性能進(jìn)行驗(yàn)證。

上述發(fā)明申請采用仿真電信號為檢測系統(tǒng)電子柜性能試驗(yàn)提供了條件，然而，對于鋼軌探傷檢測系統(tǒng)的通信及其它系統(tǒng)性能沒有進(jìn)行驗(yàn)證，缺乏鋼軌探傷車系統(tǒng)整體 驗(yàn)證。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種鋼軌探傷車仿真操作方法，以解決現(xiàn)有方法鋼軌探傷車工作性能難以全面現(xiàn)場驗(yàn)證，操作培訓(xùn)困難，受時間、地點(diǎn)及成本等試 驗(yàn)條件制約的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明具體提供了一種鋼軌探傷車仿真操作方法的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，鋼軌探傷車仿真操作方法，包括以下步驟：

S10)通過電控仿真系統(tǒng)模擬探輪下壓量調(diào)節(jié)，在系統(tǒng)模擬行車前，打開耦合水開關(guān)K3，打開探輪下降開關(guān)K2，調(diào)節(jié)探輪氣壓P，得到探輪下壓量H＝f(P)，觀測A型 顯示器探輪0度晶片超聲波發(fā)射初始脈沖與界面波延時符合規(guī)定值T_D時，探輪下壓量H 調(diào)整完成。

S20)通過行車仿真系統(tǒng)模擬探傷路徑，通過地圖顯示器選擇由站名序列組成的行車路徑，所述行車仿真系統(tǒng)模擬機(jī)車運(yùn)行，提供司控信息S。