[發明專利]一種提升電動汽車低溫續航能力的系統和方法

在審

• 申請號: 202111273727.3
• 申請日: 2021-10-29
• 公開（公告）號: CN113815495A
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 賈貫舉;黃峻;梁宇航;張衡;趙燕飛;王振輝
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60L58/26;H01M10/615;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/635;H01M10/6568;H01M10/663;B60H1/14;B60H1/22
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

本發明揭示了一種提升電動汽車低溫續航能力的系統，電池組包裹在保溫水套內，所述保溫水套進水口和出水口分別連接進水管和出水管，所述進水管上安裝有電子水泵，所述進水管和出水管連接加熱管路的兩端，所述加熱管路包括設置在管路上的燃燒熱水器和加熱閥門，系統設有電控模塊，所述電控模塊連接電池組上的溫度傳感器，所述電控模塊連接并輸出控制信號至燃燒熱水器、加熱閥門。本發明通過在電池組熱管理系統中增加微小型清潔燃料燃燒加熱裝置和可調節電池保溫裝置，對電池組工作環境溫度進行動態管理，保證電池組持續處在最佳工作環境溫度區間。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及電動汽車的電池熱管理技術。

背景技術

電池作為電動汽車的重要系統之一，冬季低溫導致電動汽車電池組的容量及放電能力降低，續航里程變短。

現在市場上的電動汽車80％用的都是鉛酸電池，鉛酸電池最佳充放電環境溫度是25℃-35℃左右，在這個溫度區間內，電池的充放電效果最好；當氣溫處于零度時，電池容量大約只有正常的70％；零度以下，氣溫每下降1℃，電池容量也會隨之下降1％左右；另外，冬季空調的頻繁使用，也會消耗蓄電池的一部分電量。

因此，改善冬季蓄電池的工作環境溫度，減小或消除空調對蓄電池的電量消耗可以大大提高電動車冬季續航里程。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是實現一種在環境溫度低的情況下，提升電池續航能力的系統。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種提升電動汽車低溫續航能力的系統，電池組包裹在保溫水套內，所述保溫水套進水口和出水口分別連接進水管和出水管，所述進水管上安裝有電子水泵，所述進水管和出水管連接加熱管路的兩端，所述加熱管路包括設置在管路上的燃燒熱水器和加熱閥門，系統設有電控模塊，所述電控模塊連接電池組上的溫度傳感器，所述電控模塊連接并輸出控制信號至燃燒熱水器、加熱閥門。

所述燃燒熱水器包括殼體、燃燒室、盤繞在燃燒室內的加熱管、燃燒室底部的火焰座，所述火焰座通過兩個管路分別連接燃氣瓶和氣泵，所述燃燒室頂部設有排氣管，所述排氣管內設有排風機。

汽車底板內盤繞有車內加熱管，所述車內加熱管一端連接排氣管，另一端連通車外。

所述進水管和出水管連接散熱管路的兩端，所述散熱管路包括設置在管路上的散熱器和散熱閥門，所述電控模塊連接并輸出控制信號至散熱器和散熱閥門。

所述進水管和出水管連接暖風管路的兩端，所述暖風管路包括設置在管路上的暖風機和暖風閥門，所述電控模塊連接并輸出控制信號至暖風機和暖風閥門。

所述電控模塊連接駕駛室內的顯示單元和輸入單元。

一種基于所述系統的提升電動汽車低溫續航能力的方法:

車輛啟動后，若電池組溫度低于低溫下限，則啟動燃燒熱水器和電子水泵，控制加熱閥門打開，若電池組溫度高于設定上限，則關閉燃燒熱水器和電子水泵，并控制加熱閥門關閉；

車輛啟動后，若電池組溫度高于高溫上限，則散熱器和電子水泵，控制散熱閥門打開，若電池組溫度低于設定下限，則關閉散熱器和電子水泵，并控散熱閥門關閉。

當打開暖風機時，若電池組溫度在預設范圍內則啟動電子水泵并打開暖風閥門，否則關閉電子水泵和暖風閥門。

本發明通過在電池組熱管理系統中增加微小型清潔燃料燃燒加熱裝置和可調節電池保溫裝置，對電池組工作環境溫度進行動態管理，保證電池組持續處在最佳工作環境溫度區間。

附圖說明

下面對本發明說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為提升電動汽車低溫續航能力的系統原理圖；