[發明專利]一種信號設備圖元數據模型建立方法及系統

有效

• 申請號: 202111264169.4
• 申請日: 2021-10-28
• 公開（公告）號: CN113696935B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 王騰飛;付剛;郭進;楊明;黃程輝;左林華;陳立華;方曉君;袁博洋
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L19/00
• 分類號: B61L19/00;B61L27/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新

本發明公開了一種信號設備圖元數據模型建立方法及系統，屬于軌道交通技術領域，其中方法包括以下步驟：獲取信號平面布置圖中的信號設備圖元；對信號設備進行屬性設置，獲得信號設備屬性數據；將信號設備屬性數據與信號設備圖元關聯，獲得信號設備圖元數據模型。本發明的信號設備圖元數據模型考慮站場的復雜性，對平面圖中又涉及到各式各樣的信號設備的圖形進行了歸納，考慮到了殊聯鎖情況下涉及的信號設備圖元模型，方便快速的生成全站的站場型數據。且車站在后期需要大修或者改建時，也只需要在原來繪制好的站場圖上修改或增加對應的信號設備圖元模型即可，減輕了信號設計人員的工作強度。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，特別涉及一種信號設備圖元數據模型建立方法及系統。

背景技術

鐵路信號設備的地位是組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施。

列車在辦理進路時，需要有效的組織進路數據，在進路與信號設備之間建立某種聯系。進路數據若沒有被正確描述，可能會導致行車不安全，發生行車事故。

通常情況下，當為一個新站設計聯鎖軟件時，需要得到新車站站場拓撲結構數據。而站場拓撲結構數據的生成是基于信號設備的數據實現的。

現有技術中的信號設備的數據模型沒有考慮到站場的復雜性，并且當涉及到具有特殊聯鎖條件的車站站場時不能起到作用。

自動搜索進路是基于拓撲的站場型數據結構，根據車站的信號平面布置圖將各個信號設備數據模塊鏈接起來。現有的信號設備數據模塊中均只針對某一類信號設備部分部件狀態參數進行設置，導致在信號設備圖元數據模進行進路搜索時，進路數據生成不準確。

基本信號設備圖元數據模型的定義和構造決定著聯鎖表自動生成軟件開發的難度、規模以及開放性，對聯鎖表自動生成軟件的運行效率和軟件的生命周期也有著直接的影響。

發明內容

針對上述問題，本發明一種信號設備圖元數據模型建立方法及系統，便于快速的生成全站的站場型數據。

一種信號設備圖元數據模型建立方法，包括以下步驟：獲取信號平面布置圖中的信號設備圖元；對信號設備進行屬性設置，獲得信號設備屬性數據；將信號設備屬性數據與信號設備圖元關聯，獲得信號設備圖元數據模型。

進一步的，信號設備包括信號機、軌道區段和道岔。

進一步的，信號機屬性數據包括信號機類型信息、信號機名稱信息、所在咽喉信息、指示方向信息和坐標信息。

進一步的，軌道區段屬性數據包括軌道區段類型信息、軌道區段名稱信息、軌道區段長度信息和軌道區段兩側絕緣節類型信息。

進一步的，道岔屬性數據包括道岔類型信息、道岔名稱信息、所在咽喉信息、道岔指引方向信息、道岔坐標信息和渡線處絕緣節類型信息。

進一步的，信號設備圖元數據模型包括信號機數據模型、軌道區段數據模型、道岔數據模型和特殊模塊數據模型。

進一步的，特殊模塊數據模型包括超限絕緣節數據模型、帶動道岔數據模型和無相同性質的調車終端按鈕的數據模型。

進一步的，建立超限絕緣節數據模型包括以下步驟：

獲取軌道區段數據模型、道岔數據模型中的絕緣節類型，提取軌道區段數據模型、道岔數據模型中超限絕緣節的信息，并按照超限絕緣節與軌道區段、道岔的連接方式進行數據結構建立，獲得超限絕緣節數據模型。

進一步的，建立帶動道岔數據模型具體如下：

對道岔驅動模塊中的驅動開關和驅動位置進行屬性設置，獲得帶動道岔數據模型。

進一步的，將信號設備屬性數據與信號設備圖元關聯，獲得信號設備圖元數據模型，包括以下步驟：