[發明專利]變速器的結合與斷開裝置以及電驅動裝置和車軸裝置

有效

• 申請號: 202111247816.0
• 申請日: 2021-10-26
• 公開（公告）號: CN113915299B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 裴麗敏;帕里克·丹尼爾·費舍爾
• 申請（專利權）人: 賀爾碧格傳動技術（常州）有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H63/34;B60K17/16;B60K17/08
• 代理公司: 常州哲專知識產權代理事務所(普通合伙) 32447
• 代理人: 劉娟

本發明公開了一種變速器的結合與斷開裝置，包括：呈固定狀態的殼體；中間軸，中間軸用于傳遞扭矩；接受輸入扭矩的第一中間軸齒輪，第一中間軸齒輪以相對中間軸可轉動的方式配置在中間軸上；還包括：與中間軸配合的結合斷開機構，結合斷開機構位于殼體內；結合斷開機構在第一切換位置時與第一中間軸齒輪直接結合，以將中間軸齒輪獲得的扭矩直接傳遞到中間軸上，使中間軸旋轉；結合斷開機構在第二切換位置時與第一中間軸齒輪分離且與殼體結合，中間軸通過結合斷開機構被殼體鎖定而不能旋轉。本發明具有成本低以及節省空間的優點。

技術領域

本發明涉及一種變速器的結合與斷開裝置以及電驅動裝置和車軸裝置。

背景技術

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。隨著石油供應的日趨緊缺和環境污染的日益加劇，新能源汽車的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。

例如，新能源汽車中純電動汽車中使用的變速器，如圖1所示，CN205371477U公開了一種電動汽車用兩擋變速器，包含輸入軸10、二擋主動齒輪11、一擋主動齒輪12、輸出軸20、駐車齒輪21、二擋從動齒輪22、一擋從動齒輪23、主減速主動齒輪24、棘爪40、差速器30和差速器齒圈31；輸入軸10與輸出軸20平行布置，二擋主動齒輪11和一擋主動齒輪12設置在輸入軸10上；駐車齒輪21和主減速主動齒輪24設置在輸出軸20上；二擋從動齒輪22和一擋從動齒輪23設置在輸出軸20上，二擋從動齒輪22和一擋從動齒輪23相對輸出軸20旋轉；差速器30通過差速器齒圈31與主減速主動齒輪24連接；棘爪40的一端置于變速器殼體上，另一端與駐車齒輪21嚙合或分離。

各擋位的實施方式及動力路線如下：

一擋：同步器S1向右掛入一擋。電動機EM的動力經電動機輸入軸、一擋主動齒輪12、一擋從動齒輪23、同步器S1傳遞給輸出軸20，然后由主減速主動齒輪24、差速器齒圈31、傳動軸32傳遞給車輪；

二擋：同步器S1向左掛入二擋。電動機EM的動力經電動機輸入軸10、二擋主動齒輪11、二擋從動齒輪22、同步器S1傳遞給輸出軸20，然后由主減速主動齒輪24、差速器齒圈31、傳動軸32傳遞給車輪；

駐車擋：棘爪40與駐車齒輪21嚙合，將輸出軸20固定，從而將傳動軸32固定，實現駐車。

對于上述結構的變速器而言，其使用同步器S1對將從動齒輪獲得的動力轉移到輸出軸20上，由于同步器的設置需要單獨占用輸出軸20上的安裝空間，因此，對于變速器的體積而言不利于縮小。而且同步器S1的結構復雜，成本高，使用同步器后使變速器的成本提高。此外，上述結構對于駐車而言，需要設置駐車齒輪21和專用的棘爪40，駐車齒輪21和棘爪40均需要占用變速器的空間，因此，同樣不利于變速器的緊湊和小型化，而且專用棘爪40的配置同樣也不利于成本的降低。

發明內容

本發明提供一種變速器的結合與斷開裝置以及電驅動裝置和車軸裝置，本發明具有成本低以及節省空間的優點。

解決上述技術問題的技術方案如下：

變速器的結合與斷開裝置，包括：

呈固定狀態的殼體；

中間軸，中間軸用于傳遞扭矩；

接受輸入扭矩的第一中間軸齒輪，第一中間軸齒輪以相對中間軸可轉動的方式配置在中間軸上；還包括：

與中間軸配合的結合斷開機構，結合斷開機構位于殼體內；

第一切換位置，結合斷開機構在第一切換位置時與第一中間軸齒輪直接結合，以將第一中間軸齒輪獲得的扭矩直接傳遞到中間軸上，使中間軸旋轉；

第二切換位置，結合斷開機構在第二切換位置時與第一中間軸齒輪分離且與殼體結合，中間軸通過結合斷開機構被殼體鎖定而不能旋轉。