[發明專利]一種軟包鋰離子電池模組橫放結構

在審

• 申請號: 202111246336.2
• 申請日: 2021-10-26
• 公開（公告）號: CN113809466A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 劉迪;俞劍
• 申請（專利權）人: 海口安馳博爾能源技術開發有限公司
• 主分類號: H01M50/258
• 分類號: H01M50/258;H01M50/211;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6563;B60K1/04;B60L50/64
• 代理公司: 武漢仁合利泰專利代理事務所(特殊普通合伙) 42275
• 代理人: 鄒航

本發明公開了一種軟包鋰離子電池模組橫放結構，包括模組外殼，模組外殼內壁的兩側分別與模組安裝底板的兩端固定連接，模組安裝底板頂部的中心固定安裝有電池模組，電池模組由若干個鋰電池單體組成，若干個鋰電池單體兩兩之間固定連接，若干個鋰電池單體的兩端分別固定設置有電池正極耳和電池負極耳，本發明一種軟包鋰離子電池模組橫放結構，該軟包鋰離子電池模組橫放結構可以減少單體電池所占的體積，在每臺新能源電池汽車同樣的動力電池裝載空間中，可以增加電池的裝載量，從而能有效增加新能源汽車的續航里程，且具備優良的抗震緩沖能力，及時在顛簸路段行駛也能保障電池組的穩定性，從而大幅度提升電池組的使用壽命。

技術領域

本發明涉及鋰電池模組安裝技術領域，具體為一種軟包鋰離子電池模組橫放結構。

背景技術

隨著國家政策大力扶持，新能源電動汽車在我國越來越普及。目前新能源電動汽車所使用的動力電池主要是鋰離子電池。由于每臺電動汽車所轉載動力電池的空間是有限的，目前市場上推出的新能源電動汽車普遍存在續航里程短的問題，嚴重困擾著消費者，也阻礙了新能源電動汽車行業的發展。如何提升新能源電動汽車的續航里程，是當今動力電池行業所面臨的需要迫切解決的問題。

為此，本方案提供一種單體軟包鋰離子電池成型結構方式，采用該結構方式，可以增加每臺新能源電動汽車所轉載的動力電池整體容量，從而有效增加電動汽車的續航里程。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軟包鋰離子電池模組橫放結構，以解決上述背景技術中提出的目前市場上推出的新能源電動汽車普遍存在續航里程短的問題，嚴重困擾著消費者，也阻礙了新能源電動汽車行業的發展的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種軟包鋰離子電池模組橫放結構，包括模組外殼，所述模組外殼內壁的兩側分別與模組安裝底板的兩端固定連接，所述模組安裝底板頂部的中心固定安裝有電池模組，所述電池模組由若干個鋰電池單體組成，若干個所述鋰電池單體兩兩之間固定連接，若干個所述鋰電池單體的兩端分別固定設置有電池正極耳和電池負極耳，每兩個相鄰所述電池正極耳與電池負極耳之間均固定連接，且若干個所述電池正極耳與若干個鋰電池單體的連接處和若干個電池負極耳與若干個鋰電池單體的連接處均套設有絕緣套。

作為本發明的一種優選技術方案，所述模組外殼內壁底部的兩側均固定設置有若干個均勻分布的小型阻尼減震器，若干個所述小型阻尼減震器的頂部均與模組安裝底板底部的兩側固定連接，且若干個所述小型阻尼減震器與模組外殼的連接處和若干個小型阻尼減震器與模組安裝底板的連接處均固定設置有絕緣橡膠墊，且相鄰兩個小型阻尼減震器的一側分別與多個減震支桿的兩端鉸接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述模組外殼內壁底部的中心固定安裝有多個散熱風扇，所述模組安裝底板頂部的一側固定安裝有溫度開關，多個所述散熱風扇均通過溫度開關與電池模組電性連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述模組安裝底板底部的中心固定設置有若干個均勻分布的散熱翅片，若干個所述散熱翅片的一側均開設有若干個流通孔，且若干個所述散熱翅片與模組安裝底板的連接處均開設有若干個散熱通孔。

作為本發明的一種優選技術方案，所述模組外殼的兩側均開設有通風散熱窗，兩個所述通風散熱窗的一側均固定安裝有隔塵濾網。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該軟包鋰離子電池模組橫放結構可以減少單體電池所占的體積，在每臺新能源電池汽車同樣的動力電池裝載空間中，可以增加電池的裝載量，從而能有效增加新能源汽車的續航里程，且具備優良的抗震緩沖能力，及時在顛簸路段行駛也能保障電池組的穩定性，從而大幅度提升電池組的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的主體俯視截面結構示意圖；

圖2為本發明電池模組的部分俯視結構示意圖；

圖3為本發明的主體正視截面結構示意圖；