[發明專利]控制用于電動車輛的車載充電器的裝置和方法

在審

• 申請號: 202111231243.2
• 申請日: 2021-10-22
• 公開（公告）號: CN114683888A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 李明碩;魯信永;魯成漢;權娜萊
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞株式會社
• 主分類號: B60L53/20
• 分類號: B60L53/20;B60L53/22
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及控制用于電動車輛的車載充電器的裝置和方法。提供了一種車載充電器及其控制方法。車載充電器包括控制導頻(CP)接收模塊、接近檢測(PD)接收模塊以及處理器，控制導頻(CP)接收模塊檢測CP信號，接近檢測(PD)接收模塊檢測PD信號，處理器配置為在用于預約充電的待機狀態和預約充電的完成狀態下，以預定時間段重復執行低電力運行模式和低電力停止模式，低電力運行模式向CP接收模塊和PD接收模塊供應電壓，低電力停止模式阻斷向CP接收模塊和PD接收模塊供應電壓。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2020年12月30日在韓國知識產權局所提出的韓國專利申請No.10-2020-0187082的優先權和權益，其全部內容通過引用納入本文。

技術領域

本發明涉及一種控制用于電動車輛的車載充電器的裝置和方法，更具體地，涉及這樣一種控制用于電動車輛的車載充電器的裝置和方法，其在充電座和電動車輛的充電連接器緊固并連接，并且電動車輛的啟動關斷的狀態下，使車載充電器的電流消耗最小化。

背景技術

最近，全球環境污染問題日益突出，因此清潔能源的利用變得越來越重要。具體地，城市中的空氣污染變得越來越嚴重，并且車輛的排放氣體是造成空氣污染的主要原因之一。在這樣的情況下，最近已經積極地進行用于使利用電力(即，清潔能源)作為動力源的電動車輛(諸如，混合動力車輛、電動車輛或燃料電池車輛)商業化的研究。

從外部源向電動車輛供電，然后電動車輛利用供應的電對電池進行充電，并且利用電池中的充電電壓通過聯接到車輪的電機生成作為機械能的動力。換句話說，由于電動車輛應當利用電池中的充電電壓來驅動電機，因此在電動車輛中利用高容量可充電電池，并且設置有用于對高容量可充電電池進行充電的電池充電裝置。

電池充電方法可以分為通過單獨的充電器的快速充電方法和通過安裝在車輛內部的充電器的慢速充電方法。快速充電方法是指在車輛臨時停放期間對電池進行短時間充電，慢速充電方法是指在車輛行駛后對電池進行長時間充電到充滿電狀態。對于慢速充電方法，車載充電器(on-board charger，OBC)聯接到慢速充電端口，并且將交流(Alternating Current，AC)電力切換為直流(Direct Current，DC)電力以對電池進行充電。

通過電動車輛供電設備(Electric Vehicle Supply Equipment，EVSE)向車載充電器供電。當通過EVSE對電動車輛進行充電時，可以執行用于在用戶期望的時間對車輛進行充電的預約充電。預約充電可以主要用于在電費便宜的深夜期間對電動車輛進行充電。通常，預約充電包括由EVSE 100設置的EVSE預約充電以及由車輛設置的車輛預約充電。

當執行EVSE預約充電時，控制導頻(control pilot，CP)信號在待機時間期間保持DC 9V，當達到用戶設置的充電時間時，EVSE將CP信號切換為9V的脈寬調制(Pulse WidthModulation，PWM)，并且在準備充電后，開始對車載充電器進行充電。當執行車輛預約充電時，EVSE保持供電狀態，當達到用戶設置的充電時間時，EVSE將CP信號切換為9V的脈寬調制(PWM)，并且在準備充電后，開始對車載充電器進行充電。

如上所述，由于在用于預約充電的待機時間期間CP信號從EVSE向車載充電器輸入，因此車載充電器必須在待機時間期間連續地檢測CP信號。由于這個原因，電源持續應用于車載充電器以消耗電力，并且會發生電動車輛的電池極度放電的問題。

公開于本部分的上述信息僅僅旨在增強對本發明的背景技術的理解，并不構成在這個國家對本領域普通技術人員而言為已知的現有技術。

發明內容

本發明致力于提供一種用于電動車輛的車載充電器及其控制方法，其可以使車載充電器在用于預約充電的待機時間期間消耗的電力最小化。