[發明專利]一種高速船用海底門結構

在審

• 申請號: 202111221662.8
• 申請日: 2021-10-20
• 公開（公告）號: CN113942612A
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 黃妙姿;莫健樂;潘根
• 申請（專利權）人: 英輝南方造船（廣州番禺）有限公司
• 主分類號: B63B19/00
• 分類號: B63B19/00;B63B13/00
• 代理公司: 廣州市時代知識產權代理事務所(普通合伙) 44438
• 代理人: 梁美玲

本發明涉及船舶制造技術領域，尤其涉及一種高速船用海底門結構，其結構包括海底門口，所述海底門口開設于海底外板上，所述海底外板上設有導流道，所述導流道的進水口朝向船艏，所述導流道的出水口延伸至所述海底門口，所述導流道的橫截面積從進水口一端朝向出水口一端逐漸變大，該海底門結構能有效地提高了海底門處的海水壓強，使得在各種船速下，保證海水能穩定地被海水管吸入。

技術領域

本發明涉及船舶制造技術領域，尤其涉及一種高速船用海底門結構。

背景技術

高速船的航速快，在特定的船底外板的海底門入口處，其吃水高度是已知的，水流的流線是一定的，流體在流動時，流速較大的位置，壓強較小。不同的航速v下，海水壓強P對應一個唯一的數值。若航速快到某一個值時，對應的海水壓強會出現過低，海水管與海底門處的壓強差太小，海水泵抽不上水的情況；更有甚者，會出現負壓倒吸的現象。從而影響船舶航行過程中的機械性能、壓載性能和生活服務質量。

發明內容

本發明的目的為克服現有技術的不足之處而提供一種高速船用海底門結構，該海底門結構能有效地保證海底門處的海水壓強，使得在各種船速下，海底門處的海水能穩定地被海水管吸入。

為了達到上述目的，本發明采用以下方案：

提供一種高速船用海底門結構，包括海底門口，所述海底門口開設于海底外板上，所述海底外板上設有導流道，所述導流道的進水口朝向船艏，所述導流道的出水口延伸至所述海底門口，所述導流道的橫截面積從進水口一端朝向出水口一端逐漸變大。

在一些實施方式中，所述海底外板向內凹陷以形成所述導流道。

在一些實施方式中，所述海底外板上設有兩塊側板，兩塊側板延伸至所述海底門口并圍成所述導流道。

在一些實施方式中，所述側板延伸至所述海底門口內并在所述海底門口內形成有導流道。

在一些實施方式中，所述進水口的橫截面積與所述出水口的橫截面積之比是(1～2)：(9～13)。

在一些實施方式中，所述海底門口上罩有格柵。

在一些實施方式中，所述格柵包括口字型框架，所述口字型框架可拆卸固定在海底門口的邊沿上，所述口字型框架上架設有阻隔條。

在一些實施方式中，所述框架通過螺釘固定在所述海底門口的邊沿上。

在一些實施方式中，所述導流道的輪廓為流線型。

與現有的技術相比，本發明具有如下優點：

(1)本發明的海底門口連通了導流道，該導流道的橫截面積從進水口一端朝向出水口一端逐漸變大，使得流向海底門口的水流速逐漸降低，進而使得海底門口處的水壓大幅度降低，從而增大了海水管與海底門口之間的壓差，使得海水管能順利地吸水，保證船體供水穩定性；此外，還避免了由于現有技術壓差小而導致倒吸的問題。

(2)本發明的海底門口結構簡單，容易安裝，海底門口結構對船舶的造價和建造周期幾乎不造成明顯的影響，適合于大規模生產應用。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本申請作進一步詳細的說明。

圖1是實施例1的導流道中的水流速和橫截面積的關系示意圖。

圖2是實施例1的海底門結構的仰視圖。

圖3是圖2中沿B-B方向的剖視圖。

圖中包括：

海底門口1；海底外板2；導流道3；進水口4；出水口5；側板6；格柵7、框架71、阻隔條72；螺釘8。

具體實施方式

結合以下實施例和附圖對本申請作進一步描述。