[發明專利]電池組

在審

• 申請號: 202111210466.0
• 申請日: 2021-10-18
• 公開（公告）號: CN114583379A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 德田貴士;櫨一將
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社松尾制作所
• 主分類號: H01M50/30
• 分類號: H01M50/30;H01M50/317
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 周宏志;劉曉岑

本發明是具備逆止閥的電池組，該逆止閥具有安裝于容納電池單元的殼體的外罩體、和設置于外罩體的內側的閥主體，并將從電池單元排出的氣體向殼體的外部排出，閥主體具有：主體部，固定于外罩體的下游側；和移動部，配置于外罩體的上游側，并以從主體部向上游側離開的方式被施力部件施力，在通過氣體使得殼體的內壓變為了閾值以上時，克服施力部件的作用力而向下游側移動，移動部在通過與主體部抵接而限制向下游側的移動的多個限位器部彼此之間形成氣體的小孔流路。

技術領域

本公開涉及電池組。

背景技術

以往公知有車載用電池裝置，該車載用電池裝置具備：電池組，具有設置有將內部的氣體排出的排氣部的電池單元，搭載于車輛并向車輛的驅動用電動機供給電力；排煙管道，與電池組連接來將氣體向車輛的外部排出；以及逆止閥，設置于排煙管道來抑制氣體從車輛的外部朝向電池組的流動(例如，參照日本特開2019-117718號公報)。

在由于充滿從電池單元產生的氣體而電池組(殼體)內的壓力提高時，通過在逆止閥形成的流路而將該氣體向車輛的外部排出。

然而，對于在逆止閥確保在排出殼體內的氣體時抑制其殼體內的壓力(內壓)的上升并且也將排出氣體所需的壓力的損失抑制得較低的流路，尚有改善的余地。

發明內容

因此，本公開的目的在于獲得一種能夠在逆止閥確保在將從電池單元產生并在殼體內充滿的氣體排出時抑制其殼體內的壓力的上升并且也將排出氣體所需的壓力的損失抑制得較低的流路的電池組。

為了實現上述的目的，第1形態的電池組具備：電池堆，構成為包括在厚度方向上排列的多個電池單元；殼體，在密閉狀態下容納上述電池堆；以及逆止閥，具有安裝于上述殼體的外罩體、和設置于上述外罩體的內側的閥主體，并將從上述電池單元排出的氣體向上述殼體的外部排出，上述閥主體具有：主體部，固定于上述外罩體中的上述氣體的排出方向的下游側；和移動部，配置于上述外罩體中的上述氣體的排出方向的上游側，并以從上述主體部向上述上游側離開的方式被施力部件施力，在通過上述氣體使得上述殼體的內壓變為了閾值以上時，上述移動部克服上述施力部件的作用力而向上述下游側移動，并在與上述外罩體之間形成上述氣體的流路，上述移動部具有通過與上述主體部抵接而限制向上述下游側的移動的多個限位器部，并在上述限位器部彼此之間形成與上述流路連續的小孔流路。

根據第1形態的電池組，在通過從電池單元排出的氣體使得殼體的內壓變為了閾值以上時，構成逆止閥的閥主體的移動部克服施力部件的作用力而向氣體的排出方向的下游側移動，并在與外罩體之間形成氣體的流路。在移動部設置有通過與構成逆止閥的主體部抵接而限制向其下游側的移動的多個限位器部，在各限位器部彼此之間形成與上述流路連續的小孔流路。即，在形成于外罩體與移動部之間的流路的末端，在逆止閥確保開口較小的小孔流路。因此，在將從電池單元產生并充滿于殼體內的氣體排出時，能夠抑制其殼體內的壓力的上升，并且也能夠將排出氣體所需的壓力的損失抑制得較低。

第2形態的電池組構成為：在第1形態的電池組的基礎上，上述外罩體具有以上述移動部沿著上述排出方向移動的方式引導的引導部。

根據第2形態的電池組，外罩體具有以移動部沿著排出方向移動的方式引導的引導部。因此，移動部相對于排出方向無傾斜地移動。由此，在外罩體與移動部之間高精度地形成氣體的流路。

第3形態的電池組構成為：在第2形態的電池組的基礎上，在從上述排出方向觀察的剖面視角中，上述引導部形成為大致半圓形狀。

根據第3形態的電池組，在從排出方向觀察的剖面視角中，引導部形成為大致半圓形狀。因此，與在從排出方向觀察的剖面視角中引導部形成為矩形狀的情況相比，增加在外罩體與移動部之間形成的氣體的流路的截面積。

第4形態的電池組構成為：在第1形態～第3形態中的任一項所述的電池組的基礎上，從與上述排出方向正交的方向觀察，上述限位器部形成為矩形狀。