[發(fā)明專利]CBR試件的壓實成型方法

在審

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• 申請日: 2021-10-18
• 公開（公告）號: CN114062073A
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發(fā)明（設計）人: 王勇;張永強;高鵬;李志達;周明凱;高國剛
• 申請（專利權）人: 山西路橋建設集團有限公司;長治市武理工工程技術研究院
• 主分類號: G01N1/28
• 分類號: G01N1/28;G01N1/36
• 代理公司: 太原倍智知識產權代理事務所(普通合伙) 14111
• 代理人: 張宏

本發(fā)明為一種CBR試件的壓實成型方法，屬于路基施工技術領域。本發(fā)明首先計算指定壓實度下裝入CBR試筒的濕試樣總量，再在CBR試筒底部放置墊塊和墊板、頂部放置套環(huán)，分三層將試樣裝入CBR試筒內，然后移除套環(huán)，將CBR試筒放置在壓力成型設備上壓實成型即可。本發(fā)明提供的CBR試件成型方法可直接成型指定壓實度的CBR試件，較現(xiàn)行擊實成型CBR試件的試驗方法，具有工作量少、偏差系數(shù)小、與施工工藝相匹配的優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明屬于路基施工技術領域，特別涉及一種用于CBR試驗的試件成型方法，具體是一種CBR試件的壓實成型方法。

背景技術

路基填料需要具有一定的承載力、水穩(wěn)性和抗變形性，根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2015）所提，路基填料的性能以CBR值表征。CBR值與路基填料的碾壓壓實度成正比，其中壓實度是指碾壓后密度與最大干密度的比值，用以表征路基填料的碾壓密實程度。一般的，不同層級的路基壓實度設計要求不同，對應的CBR值要求也不同，路基的層級越高，CBR值要求越大。為在實驗室獲得路基填料在達到設計壓實度時的CBR值，通常采用控制擊實錘落下的次數(shù)為30×3次、50×3次和98×3次的方法制備不同壓實度的CBR試件，分別測定CRB值，獲得壓實度與CBR值的線性擬合曲線，再通過插值得到設計壓實度對應的CBR值。該方法不僅試驗量大，而且擬合曲線存在一定偏差。此外，擊實時采用擊錘分3層搗實的方法，且擊錘面積僅為25cm²，與路基施工中采用大型、重型壓路機一次碾壓成型不相符。基于此，設計出一種可控壓實度、試驗量小、與實際施工相匹配的CBR試件的壓實成型方法。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題，而提供一種CBR試件的壓實成型方法。

本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的：

一種CBR試件的壓實成型方法，包括如下步驟：

S1、在最佳含水率狀態(tài)下，按照最大干密度×CBR試筒體積×壓實度×（1+最佳含水率）的方法，計算并稱取要裝入CBR試筒內的試樣量；

S2、將CBR試筒放在堅硬的地面上，在CBR試筒內放置與其內徑相配套的墊塊，在CBR試筒的頂部筒口處套裝有與CBR試筒相配套的套環(huán)，在CBR試筒的筒底墊設有墊板，墊板的高度小于墊塊的高度，墊板上開設有與墊塊直徑相同的通孔，墊塊的底面穿過墊板上的通孔后支撐在地面上，CBR試筒的底部筒壁脫離地面并支撐在墊板上；

S3、用料鏟將稱取好的全部試樣分三次裝入CBR試筒內，每裝入一次試樣就用搗實錘由外至內均勻輕搗15~20下，保證全部試樣裝入CBR試筒后，試樣的頂部與CBR試筒的頂部之間的距離不小于5mm；

S4、取走套環(huán)和墊板，將裝有試樣的CBR試筒連同筒內的墊塊一同放置到壓力成型設備上進行擠壓，壓至墊塊與CBR試筒的底部平齊，然后保壓10s以上；

S5、將CBR試筒內的墊塊取出，即得到壓實成型的CBR試件。

進一步的，墊塊的高度為50mm。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1）可按設計要求成型指定壓實度CBR試件，無需繪制壓實度與CBR曲線，大幅降低了試驗工作量，且操作簡便，大幅縮短試驗時間。

2）采用壓實成型測定CBR值，平行試件CBR值偏差系數(shù)小，數(shù)據(jù)更易處理，更為精確。

3）由于路基施工是采用壓路機壓實形成板體的，所以本發(fā)明壓實成型方法獲得的CBR試件相較傳統(tǒng)標準擊實法獲得的CBR試件，與實際路基碾壓施工工藝更為匹配，通過本發(fā)明方法獲得的CBR值，能夠更準確地反映出路基填料的CBR值。

附圖說明