[發明專利]一種變速箱殼體、夾具及加工方法

有效

• 申請號: 202111202928.4
• 申請日: 2021-10-15
• 公開（公告）號: CN113894576B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 劉俊;陳倫宏;楊文勝;吳曉軍
• 申請（專利權）人: 湖北華陽汽車變速系統股份有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06;F16H57/02
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 李曉貝;李佳怡

本發明公開了一種變速箱殼體、夾具及加工方法，涉及汽車制造技術領域，其包括兩端敞口的本體，本體其中一端的敞口邊沿向外翻折形成第一結合面，本體另一端的敞口邊沿向外翻折形成第二結合面；本體外壁設置有若干供夾具定位壓緊的工藝凸臺。本發明可以有效消除壓緊應力及重復定位誤差的工藝方法。提高其變速箱關鍵特性過程能力指數，滿足總成裝配性能，保證整車動力總成可靠性。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體來講是一種變速箱殼體、夾具及加工方法。

背景技術

參見圖1和圖2所示，現有的變速箱殼體(法士特高端輕卡變速箱殼體)其產品主要關鍵特性有：

1、作為基準D的平面1平面度要求不大于0.1，平面2與平面1的平行度小于0.08，兩個平面距離為255.6±0.05；

2、定位銷孔∮8(基準B)與基準D平面1的垂直不大于∮0.05，位置度不大于∮0.1；

3、倒檔齒輪軸孔∮22與基準D、兩主軸承孔∮80(基準K1)、∮72(基準K2)的位置度要求小于∮0.08；

4、兩主軸承孔∮80(基準K1)、∮72(基準K2)與基準平面D、定位銷∮8(基準A\B)位置度要求小于∮0.08,兩主軸承孔距離為90±0.05；

機加工工藝：該零件材料為鋁合金材質，零件剛度較差，在加工過程中易產生壓緊變形，零件圖紙主要關鍵特性精度要求高。零件形狀為標準的箱體結構，采用傳統的工藝方法：先加工一個基準面和工藝定位孔(基準D平面1)，然后采用一面兩銷定位方式加工平面2和對應的孔系，通過對關鍵特性進行工序能力評測，指數CPK均小于1(只有通過100％檢驗控制產品質量)。

過程不穩定分析：

1、受零件的結構和材質影響，壓緊及定位的設計在零件外壁上，夾具在定位與壓緊時易產生壓緊應力，在加工完成松開壓緊產生應力回彈，造成尺寸及位置誤差；

2、由于采用分工序加工，二次定位裝夾，存在重復定位誤差；

例如專利文件《適于自動變速箱殼體加工用的夾具》(專利申請號：201720134594.4)和專利文件《用于變速箱殼體精加工的夾具及裝夾方法》(專利申請號：202110310575.3)均存在上述情況。

因此，亟需改變目前的傳統加工工藝方法，采用一種可以有效消除壓緊應力及重復定位誤差的工藝方法。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種變速箱殼體、夾具及加工方法，可以有效消除壓緊應力及重復定位誤差的工藝方法。提高其變速箱關鍵特性過程能力指數，滿足總成裝配性能，保證整車動力總成可靠性。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：一種變速箱殼體，包括兩端敞口的本體，所述本體其中一端的敞口邊沿向外翻折形成第一結合面，本體另一端的敞口邊沿向外翻折形成第二結合面；所述本體外壁設置有若干供夾具定位壓緊的工藝凸臺。

在上述技術方案的基礎上，所述工藝凸臺設有四個且處于同一平面，其中兩個工藝凸臺相對設置在第一結合面的邊沿處，另兩個工藝凸臺相對設置在第二結合面的邊沿處。

在上述技術方案的基礎上，所述第二結合面對應的敞口內設置有封板，所述封板上設置有第一主軸承孔和第二主軸承孔。

在上述技術方案的基礎上，所述第一結合面設置有若干定位銷孔；所述本體內設置有倒檔齒輪軸孔。

在上述技術方案的基礎上，所述本體設置有第一通孔、第二通孔和若干預留孔。