[發(fā)明專利]一種轉(zhuǎn)子沖片、轉(zhuǎn)子及電機

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• 申請日: 2021-10-15
• 公開（公告）號: CN113949183A
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發(fā)明（設計）人: 于冰;唐小春;賈夢凡
• 申請（專利權）人: 浙江中車尚馳電氣有限公司
• 主分類號: H02K1/22
• 分類號: H02K1/22;H02K1/27;H02K1/28;H02K29/03
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 李伊飏

本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)子沖片，包括沿圓周分布的若干磁極區(qū)，所述磁極區(qū)內(nèi)設置有第一磁鋼槽和第二磁鋼槽，所述第一磁鋼槽位于第二磁鋼槽的外側(cè)，且第一磁鋼槽和第二磁鋼槽的中垂線重合，所述第一磁鋼槽的寬度L1和第二磁鋼槽的寬度L2取值滿足如下關系，其中r1為轉(zhuǎn)子沖片的最外圓半徑，r2為轉(zhuǎn)子沖片的軸孔半徑，p為電機極對數(shù)；所述第一磁鋼槽的厚度W1和第二磁鋼槽的厚度W2滿足如下關系，0.16·L1≤W1≤0.2·L1W1≤W2≤2·W1；本發(fā)明優(yōu)化轉(zhuǎn)子拓撲結(jié)構(gòu)，通過增加輔助槽的優(yōu)化，在保證電機輸出轉(zhuǎn)矩的基礎上，能夠降低電機的生產(chǎn)成本，有效改善氣隙磁場正弦度，減小諧波，改善振動噪音問題，降低最大空載線反電勢峰值、削弱電機轉(zhuǎn)矩脈動，提高電機效率，從而實現(xiàn)高性能、低成本。

技術領域

本發(fā)明屬于電機技術領域，更具體的說涉及一種轉(zhuǎn)子沖片、轉(zhuǎn)子及電機。

背景技術

驅(qū)動電機系統(tǒng)作為新能源汽車的核心，其驅(qū)動電機的性能特性決定了駕駛員的駕車舒適性體驗。而內(nèi)置式永磁同步電機具有機械強度高、轉(zhuǎn)矩密度大、可靠性高和較寬的弱磁區(qū)間等優(yōu)點，在電動車輛領域得到了廣泛的應用。隨著新能源汽車對驅(qū)動電機的性能及經(jīng)濟指標要求的不斷攀升，傳統(tǒng)的單層磁鋼結(jié)構(gòu)逐漸表現(xiàn)出一定的局限性。與單層磁鋼結(jié)構(gòu)相比，雙層磁鋼結(jié)構(gòu)有利于提高永磁體的工作點，增強電機的弱磁擴速能力，拓寬電機的安全運行范圍。

在現(xiàn)有技術雙層磁鋼的設計中，磁鋼的退磁和漏磁較高，使磁鋼的利用率較低，電機的功率密度降低。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種優(yōu)化轉(zhuǎn)子拓撲結(jié)構(gòu)，通過增加輔助槽的優(yōu)化，在保證電機輸出轉(zhuǎn)矩的基礎上，能夠降低電機的生產(chǎn)成本，有效改善氣隙磁場正弦度，減小諧波，改善振動噪音問題，降低最大空載線反電勢峰值、削弱電機轉(zhuǎn)矩脈動，提高電機效率，從而實現(xiàn)高性能、低成本。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：一種轉(zhuǎn)子沖片，包括沿圓周分布的若干磁極區(qū)，所述磁極區(qū)內(nèi)設置有第一磁鋼槽和第二磁鋼槽，所述第一磁鋼槽位于第二磁鋼槽的外側(cè)，且第一磁鋼槽和第二磁鋼槽的中垂線重合，所述第一磁鋼槽的寬度L1和第二磁鋼槽的寬度L2取值滿足如下關系，

其中r1為轉(zhuǎn)子沖片的最外圓半徑，p為電機極對數(shù)；

所述第一磁鋼槽的厚度W1和第二磁鋼槽的厚度W2滿足如下關系，

0.16·L1≤W1≤0.2·L1

W1≤W2≤2·W1。

進一步的所述磁極區(qū)的兩側(cè)均設置有隔磁孔組，所述隔磁孔組包括由第二磁鋼槽至第一磁鋼槽依次排布的第一隔磁孔、第二隔磁孔和第三隔磁孔，所述第一隔磁孔的遠端與d軸的夾角為θ1，所述第二隔磁孔的遠端與d軸的夾角為θ2，所述第三隔磁孔的遠端與d軸的夾角為θ2，其中θ1、θ2和θ3滿足如下關系，

1.1·θ3≤θ2≤0.7·θ1。

進一步的第一磁鋼槽的擋肩位于上方。

進一步的所述磁極區(qū)內(nèi)設置有減重孔，所述減重孔最高點至轉(zhuǎn)子沖片圓心的距離為H3,減重孔最低點至轉(zhuǎn)子沖片圓心的距離為H4，其中H3和H4滿足如下關系，

0.5·r₁≤H₃≤0.65·r₁

r₂+0.12·(r₁-r₂)≤H₄≤H₃；

其中r2為轉(zhuǎn)子沖片的軸孔半徑。

進一步的所述第二磁鋼槽與減重孔最高點的距離為H2，第一磁鋼槽與第二磁鋼槽的距離為H1，其中H1和H2滿足如下關系，