[發(fā)明專利]減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制系統(tǒng)及電路

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111194002.5
• 申請日: 2021-10-13
• 公開（公告）號: CN113859023A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發(fā)明（設計）人: 吳亮
• 申請（專利權）人: 貴州師范大學
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/66;B60L53/63;B60L53/67
• 代理公司: 北京金智普華知識產(chǎn)權代理有限公司 11401
• 代理人: 張曉博

1.一種減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制系統(tǒng)包括：

充電檢測控制單元，設置于充電樁終端，與動力電池信息管理系統(tǒng)BMS連接；用于監(jiān)測電動汽車是否與充電樁連接，并獲取電動汽車所需的充電功率，并實時監(jiān)控汽車端功率需求變化；用于基于獲取的功率數(shù)據(jù)向充電模塊發(fā)出相應的動態(tài)充電控制指令；同時用于控制供電變壓器電源開關與充電樁電源開關；

充電模塊，安裝于充電樁終端或集中式充電堆，與充電檢測控制單元連接；用于基于充電控制指令向電動汽車輸出對應充電功率。

2.如權利要求1所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制系統(tǒng)還包括：

動力電池信息管理系統(tǒng)BMS，設置于汽車端，與充電檢測控制單元連接，用于獲取當前電動汽車動力電池的負載情況，并發(fā)送至充電檢測控制單元。

3.一種應用于如權利要求1-2所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制系統(tǒng)的減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制方法，其特征在于，所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制方法包括：

步驟一，充電檢測控制單元監(jiān)測電動汽車是否連接到充電樁終端，當充電樁終端與電動汽車相連接時，充電檢測控制單元與動力電池信息管理系統(tǒng)BMS進行通訊，獲取電動汽車所需的充電功率；

步驟二，充電檢測控制單元基于獲取的電動汽車動力電池數(shù)據(jù)，若判斷電動汽車電池故障則發(fā)出報警避免自燃等安全事故，并按照預設充電控制策略切斷充電樁電源以及供電變壓器電源；若判斷電動汽車動力電池正常需要充電，則轉向步驟三；

步驟三，充電檢測控制單元檢測充電樁電源是否處于接通狀態(tài)，若處于接通狀態(tài)，則充電檢測控制單元基于獲取的電動汽車所需的充電功率接通相應容量的充電模塊，并動態(tài)控制充電模塊向電動汽車輸出對應充電功率；否則，轉向步驟四；

步驟四，判斷供電變壓器電源是否處于接通狀態(tài)，若是，則接通充電樁電源并進行自檢，同時返回步驟三；若供電變壓器電源未處于接通狀態(tài)，則接通變壓器供電電源并自檢；同時接通充電樁電源并進行自檢，并返回步驟三。

4.如權利要求3所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制方法，其特征在于，所述動態(tài)控制充電模塊向電動汽車輸出對應充電功率包括：

充電過程中充電檢測控制單元實時監(jiān)控電動汽車的功率需求變化，基于所述電動汽車的功率需求變化對充電模塊進行動態(tài)控制。

5.如權利要求4所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制方法，其特征在于，所述基于所述電動汽車的功率需求變化對充電模塊進行動態(tài)控制包括：

當所述電動汽車的功率需求增加即當前功率不足時，則接通更多的充電模塊增加功率輸出；

當所述電動汽車的功率需求減少時，則釋放相應充電模塊。

6.一種應用于如權利要求1所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制系統(tǒng)的減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制電路，其特征在于，所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制電路設置有：

供電變壓器、充電樁輸入電源、充電直流模塊輸入電源、供電變壓器輸入開關、充電樁輸入電源控制開關、充電直流模塊輸入電源控制接觸器組；

供電變壓器輸入開關為供電變壓器的電源開關，用于基于網(wǎng)絡通訊控制技術接收充電控制指令，并且在斷電情況下通過充電樁自帶儲能電池進行自動通斷；

充電樁輸入電源控制開關為充電樁的電源開關，用于基于網(wǎng)絡通訊控制技術接收充電控制指令，并且在斷電情況下通過充電樁自帶儲能電池進行自動通斷；

充電直流模塊輸入電源控制接觸器組，即充電樁內部的充電模塊通斷繼電器；用于控制充電樁的充電模塊的電源通斷。

7.如權利要求6所述減少電動汽車充電樁空載損耗的三級自動控制電路，其特征在于，所述通斷繼電器與充電樁內部的充電模塊一一對應。