[發明專利]一種無齒輪差速器發電后橋

在審

• 申請號: 202111179579.9
• 申請日: 2021-09-27
• 公開（公告）號: CN113794317A
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 聶小平;吳立恩
• 申請（專利權）人: 立恩（廊坊）新能源科技有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/18;H02K7/20;H02K16/00;B60B35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種無齒輪差速器發電后橋。其主發電機(2)固定在后橋護筒(1)內中部，且通過電機軸(4)、軸承架(13)和左發電機(17)及右發電機(3)活動連接，左發電機(17)和右發電機(3)的內轉子(5)固定在電機軸(4)的兩端，磁塊(6)固定在內轉子(5)外周邊，外轉子(7)外端固定在機殼(8)內，內端和內轉子(5)外周邊的磁塊(6)活動連接，動力輸出端蓋左輪軸(9)和動力輸出端蓋右輪軸(21)用螺釘(16)固定設置在機殼(8)的兩外端，且和后橋護筒(1)兩端的支撐擋板(10)活動連接。由于本發明的采用了主電機固定發電，左、右發電機的內轉子和外轉子同向旋轉做功發電，并利用發電級差實現后橋差別扭轉的功能，而且扭矩增加，多極同時做功供電，做功效率高，節能效果顯著。

技術領域：

本發明涉及電力驅動機構，具體是電動車輛使用的一種無齒輪差速器發電后橋。

背景技術：

能源是人類社會發展的重要基礎資源，伴隨著世界經濟的發展，世界人口的劇增和人民生活的不斷提高，世界能源需求量持續增大，由此導致了對能源資源的競爭日趨激烈，環境污染加重和環保壓力加大。目前，國內電動車輛使用的后橋，一般為普通的永磁電機，分別由電機和機械傳動、減速機構組成，重量重，體積大及材料成本大，扭矩小，易發生故障，使用壽命短，電機輸出動力會產生橫向拉力，電機減速器各部位的受力大，易在啟動和剎車時震動，噪音大，且做功效率低，浪費能源，增加了用電成本。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題是提供了采用了主電機固定發電，左、右發電機的內轉子和外轉子同向旋轉做功發電，并利用發電級差實現后橋差別扭轉的功能，而且扭矩增加，多極同時做功供電，重量輕，體積小，無噪音，做功效率高，從而達到節能效果的一種無齒輪差速器發電后橋。

本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：一種無齒輪差速器發電后橋的主發電機固定在后橋護筒內中部，且通過電機軸、軸承架和左發電機及右發電機活動連接，左發電機和右發電機的內轉子固定在電機軸的兩端，磁塊固定在內轉子外周邊，外轉子外端固定在機殼內，內端和內轉子外周邊的磁塊活動連接，左發電機活動連接在電機軸左端及后橋護筒左內端，且通過動力輸出端蓋左輪軸活動置于支撐擋板內中部，動力輸出端蓋左輪軸用螺釘固定設置在左發電機的機殼的左端，右發電機活動連接在電機軸右端及后橋護筒右內端，且通過動力輸出端蓋右輪軸活動置于支撐擋板內中部，動力輸出端蓋右輪軸用螺釘固定設置在機殼右端，兩支撐擋板用螺釘固定在后橋護筒兩端。

所述一種無齒輪差速器發電后橋的機殼兩內端用螺釘固定端蓋套，兩端蓋套伸出端中部由兩軸承架活動支撐，兩端蓋套兩內伸出端設置滑環套，滑環通過滑環架和滑環套活動連接，滑環架和軸承架固定連接，二根發電量輸出導線連接在滑環上，滑環套通過導線和外轉子的發電繞組線圈連接。

本發明的有益效果是：由于采用了主電機固定發電，左、右發電機的內轉子和外轉子同向旋轉做功發電，并利用發電級差實現后橋差別扭轉的功能，而且扭矩增加，多極同時做功供電，使電動車達到起步平穩，同時還解決了啟動和剎車時震動，噪音大的問題，且重量輕，體積小，無噪音，做功效率高，從而達到節能效果。

附圖說明：

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的A-A向視圖。

具體實施方式：