[發明專利]一種軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝

在審

• 申請號: 202111176535.0
• 申請日: 2021-10-09
• 公開（公告）號: CN113981260A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 張政
• 申請（專利權）人: 江蘇塞恩斯金屬新材料科技有限公司
• 主分類號: C22C1/04
• 分類號: C22C1/04;C22C23/02;B05D7/14;B05D7/24
• 代理公司: 江陰市輕舟專利代理事務所(普通合伙) 32380
• 代理人: 仲紅敏

1.一種軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝，其特征在于，制備軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝為：球磨，保溫，冷壓，超聲保溫，噴涂自制超疏水膜層材料。

2.根據權利要求1所述的一種軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝，其特征在于，包括以下具體步驟：

(1)將鎂合金鑄錠進行機械破碎至150μm，將鎂合金和鉬混合置于球磨機中進行球磨90～110h，轉速為200～400rpm，球料比為30：1，制得金屬顆粒；

(2)球磨后立刻將金屬顆粒轉移至模具內，升溫至400～550℃，保溫0.5～1h；隨后在壓力為10～15MPa的條件下冷壓，并保壓5～10min，在超聲條件下進行保溫，溫度為400～550℃，保溫5～10min，放置4h后進行時效，時效溫度為200℃，保溫時間為13～15h，冷卻至室溫，脫模得到金屬型材基體；

(3)向金屬型材基體上噴涂自制超疏水膜層材料，靜置24h，制得軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材。

3.根據權利要求2所述的一種軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝，其特征在于，上述步驟(1)中：鎂合金的成分為2.5～3.0％的鋁，0.7～1.3％的鋅，0.2～0.4％的鉬，其余為鎂；鎂合金與鉬的質量比為20：1～25：1。

4.根據權利要求3所述的一種軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝，其特征在于，上述步驟(2)中：超聲條件為20～30kHz，時間為5～10min。

5.根據權利要求4所述的一種軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝，其特征在于，上述步驟(3)中：自制超疏水膜層厚度為0.015～0.025mm。

6.根據權利要求5所述的一種軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝，其特征在于，上述步驟(3)中：自制超疏水膜層材料制備方法為：將羥基磷灰石置于球磨機中進行0.5～1h，轉速為800～1200rpm，球磨后過50目篩，制得羥基磷灰石顆粒；將羥基磷灰石顆粒分散在羥基磷灰石顆粒質量30～50倍的多巴胺溶液中，在室溫、400～800rpm下攪拌5～8min后，靜置30min，制得改性羥基磷灰石；在氮氣氛圍下，將改性羥基磷灰石與丙烯酸按質量比1：2.6～1：2.8溶于改性羥基磷灰石質量30倍的混合液中，加入改性羥基磷灰石質量0.3～0.35倍的三乙胺，室溫下反應3h，制得自制超疏水膜層材料。

7.根據權利要求6所述的一種軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝，其特征在于，所述多巴胺溶液的制備方法為：將鹽酸多巴胺分散在去離子水中，制成濃度為1g/L多巴胺-鹽酸溶液，用三羥甲基氨基甲烷鹽酸鹽溶液將多巴胺-鹽酸溶液pH調節至9，制得多巴胺溶液；三羥甲基氨基甲烷鹽酸鹽溶液為質量分數為5％的鹽酸和三羥甲基氨基甲烷按質量比1：3混合均勻制得。

8.根據權利要求6所述的一種軌道交通用高強度耐腐蝕金屬型材的制備工藝，其特征在于，所述混合液為二氯甲烷于二甲基甲酰胺按質量比1；1混合制得。