[發明專利]一種檢測方法、裝置、變換器和車輛

在審

• 申請號: 202111168322.3
• 申請日: 2021-09-30
• 公開（公告）號: CN114371423A
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 韓明;梁濤
• 申請（專利權）人: 華為數字能源技術有限公司
• 主分類號: G01R31/54
• 分類號: G01R31/54;G01R31/58
• 代理公司: 北京億騰知識產權代理事務所(普通合伙) 11309
• 代理人: 陳霽

本申請提供了一種檢測方法、裝置、變換器和車輛，涉及電路檢測技術領域。其中，所述方法提高變換器輸出的第一電信號的電壓值，然后計算提高所述第一電信號的電壓值前后的，第二電源輸入到變換器中的第二電信號的電壓值之間的電壓差值，當電壓差值不大于設定閾值時，確定變換器到所述第二電源之間存在斷路故障。本申請通過在提高變換器輸出電信號的電壓值后，通過計算提高變換器輸出電信號的電壓值前后，輔助電源輸入到變換器的輔源輸入電信號的電壓值之間的電壓差值，判斷該電壓差值是否超過設定閾值，如果不超過設定的閾值，表明變換器與輔助電源之間存在斷線故障，可以準確檢測出變換器與輔助電源之間是否存在斷線故障。

技術領域

本發明涉及電路檢測技術領域，尤其涉及一種檢測方法、裝置、變換器和車輛。

背景技術

車載級直流-直流(direct current-direct current，DC-DC)變換器的作用就是將動力電池組高電壓轉換為恒定低電壓，既能給全車電器供電，又能給輔助蓄電池充電的設備，DC-DC變換器在純電動汽車上的功能就相當于發電機和調節器在傳統燃油車上的功能。

為了確保整車的直流低壓網絡正常工作，一般需要實時檢測DC-DC變換器與輔助蓄電池之間連接是否存在斷線故障。現有技術中，一般通過檢測DC-DC變換器輸出電壓與輔助電源輸入電壓之間的誤差，來判斷DC-DC變換器與輔助蓄電池之間是否存在輸出斷線故障。但是，由于DC-DC變換器輸出端到輔助電源的輸入端之間存在電壓降，而該電壓降與整車布線有關，也即整車的布線越復雜，電壓降越大，從而導致這種檢測方法實用性比較差，甚至不能檢測出DC-DC變換器與輔助蓄電池之間連接是否存在斷線故障。

發明內容

為了解決上述的問題，本申請的實施例中提供了一種檢測方法、裝置、變換器和車輛，變換器通過輔助電源，提升輸出電信號的電壓值后，計算提升前后的輔助電源輸入到變換器的輔源輸入電信號的電壓差值，判斷該電壓差值是否超過設定閾值，如果超過設定的閾值，表明變換器與輔助電源之間不存在斷線故障，可以準確檢測出變換器與輔助電源之間是否存在斷線故障。

為此，本申請的實施例中采用如下技術方案：

第一方面，本申請提供一種檢測方法，包括：提高變換器輸出的第一電信號的電壓值，所述變換器用于將第一電源的電信號轉換成所述第一電信號，并輸入到第二電源中，以及接收所述第二電源輸入的第二電信號；檢測提高所述第一電信號的電壓值后所述第二電信號的電壓值，并計算提高所述第一電信號的電壓值前后的所述第二電信號的電壓值之間的電壓差值；當所述電壓差值不大于設定閾值時，確定所述變換器到所述第二電源之間存在斷路故障。其中，第一電池可以為車輛上的主電池，也即動力電池，第二電池可以為車輛上輔助電池，可以為蓄電池、鋰電池等等。

在該實施方式中，在提高變換器輸出電信號的電壓值后，通過計算提高變換器輸出電信號的電壓值前后，輔助電源輸入到變換器的輔源輸入電信號的電壓值之間的電壓差值，判斷該電壓差值是否超過設定閾值，如果不超過設定的閾值，表明變換器與輔助電源之間存在斷線故障，可以準確檢測出變換器與輔助電源之間是否存在斷線故障。

在一種實施方式中，所述當所述電壓差值不大于設定閾值時，確定所述變換器到所述第二電源之間存在斷路故障，包括：當所述電壓差值不大于設定閾值時，比較所述電壓差值不大于設定閾值的時間是否大于設定的第一時間段；當所述電壓差值不大于設定閾值的時間大于設定的第一時間段時，確定所述變換器到所述第二電源之間存在斷路故障。

在該實施方式中，當確定提高變換器輸出電信號的電壓值前后，輔助電源輸入到變換器的輔源輸入電信號的電壓值之間的電壓差值不大于設定閾值時，再進一步判斷維持不大于設定閾值的時間是否超過設定時間，避免因電路中電信號突變帶來的誤差，導致檢測結果出現誤差。

在一種實施方式中，還包括：當所述電壓差值大于設定閾值時，確定所述變換器到所述第二電源之間不存在斷路故障。