[發(fā)明專利]一種車輛減振器異響預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111167867.2
• 申請(qǐng)日: 2021-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN113901580A
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張浩;高小清;劉年;葉永威;周副權(quán)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/15
• 分類號(hào): G06F30/15;G06F30/17;G06F30/23;G01H1/00;G01M7/02;G01M17/04;G06F119/10
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本申請(qǐng)涉及一種車輛減振器異響預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，涉及車輛設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，該車輛減振器異響預(yù)測(cè)方法包括以下步驟：測(cè)試獲得目標(biāo)車輛的待測(cè)減震器的活塞桿上端振動(dòng)加速度；仿真獲得待測(cè)減震器的上支撐動(dòng)剛度；模擬獲得待測(cè)減震器的噪聲傳遞函數(shù)；基于活塞桿上端振動(dòng)加速度、上支撐動(dòng)剛度、噪聲傳遞函數(shù)以及預(yù)設(shè)的第一修正系數(shù)，計(jì)算獲得待測(cè)減震器對(duì)應(yīng)的異響噪聲音量。本申請(qǐng)通過(guò)測(cè)試獲得測(cè)減震器的活塞桿上端振動(dòng)加速度、上支撐動(dòng)剛度以及噪聲傳遞函數(shù)，以此為基礎(chǔ)，通過(guò)計(jì)算預(yù)測(cè)待測(cè)減震器對(duì)應(yīng)的異響噪聲音量，從而預(yù)測(cè)減震器噪聲水平，為后期設(shè)計(jì)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車輛設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛減振器異響預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

異響開發(fā)作為整車品質(zhì)提升的重要工作內(nèi)容，是各大廠商的重點(diǎn)開發(fā)投入之一。底盤異響在整車異響開發(fā)工作占據(jù)了較大的比例，其中減振器異響的問(wèn)題尤為突出。減振器異響問(wèn)題受路面的影響較大，且與環(huán)境溫度有重要關(guān)聯(lián)，在減振器拉升和壓縮的換向過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生沖擊振動(dòng)，進(jìn)而激勵(lì)車身產(chǎn)生噪聲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生異常噪聲，影響車內(nèi)舒適性。

目前，針對(duì)減振器異響的識(shí)別主要是依據(jù)車輛道路試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，但該方法只能在樣車生產(chǎn)制造出來(lái)后進(jìn)行，導(dǎo)致減振器開發(fā)周期短，存在出現(xiàn)問(wèn)題后風(fēng)險(xiǎn)高，改善難度大的情況。此外，相關(guān)研究人員也可根據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)來(lái)辨識(shí)異響風(fēng)險(xiǎn)，但無(wú)法考慮與整車匹配的影響。

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀的不足，現(xiàn)提供一種新的車輛減振器異響預(yù)測(cè)技術(shù)，以滿足需求。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛減振器異響預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，通過(guò)測(cè)試獲得測(cè)減震器的活塞桿上端振動(dòng)加速度、上支撐動(dòng)剛度以及噪聲傳遞函數(shù)，以此為基礎(chǔ)，通過(guò)計(jì)算預(yù)測(cè)待測(cè)減震器對(duì)應(yīng)的異響噪聲音量，從而預(yù)測(cè)減震器噪聲水平，為后期設(shè)計(jì)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛減振器異響預(yù)測(cè)方法，所述方法包括以下步驟：

測(cè)試獲得目標(biāo)車輛的待測(cè)減震器的活塞桿上端振動(dòng)加速度；

仿真獲得所述待測(cè)減震器的上支撐動(dòng)剛度；

模擬獲得所述待測(cè)減震器的噪聲傳遞函數(shù)；

基于所述活塞桿上端振動(dòng)加速度、所述上支撐動(dòng)剛度、所述噪聲傳遞函數(shù)以及預(yù)設(shè)的第一修正系數(shù)，計(jì)算獲得所述待測(cè)減震器對(duì)應(yīng)的異響噪聲音量。

本申請(qǐng)通過(guò)測(cè)試獲得測(cè)減震器的活塞桿上端振動(dòng)加速度、上支撐動(dòng)剛度以及噪聲傳遞函數(shù)，以此為基礎(chǔ)，通過(guò)計(jì)算預(yù)測(cè)待測(cè)減震器對(duì)應(yīng)的異響噪聲音量，從而預(yù)測(cè)減震器噪聲水平，為后期設(shè)計(jì)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

另外，通過(guò)測(cè)試減振器的位移輸出，減振器與車身的橡膠動(dòng)剛度和車身噪聲傳遞函數(shù)為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)減振器噪聲的水平，對(duì)超出目標(biāo)值得頻率進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，依托本方案，可在減振器開發(fā)階段，綜合考慮整車搭載工況的異響風(fēng)險(xiǎn)，前置了開發(fā)工作，縮短開發(fā)周期。

具體的，所述測(cè)試獲得目標(biāo)車輛的待測(cè)減震器的活塞桿上端振動(dòng)加速度中，包括以下步驟：

將所述待測(cè)減震器安裝在預(yù)設(shè)的減震器異響臺(tái)架上；

在所述待測(cè)減震器的下端連接激振器，在所述待測(cè)減震器的上端設(shè)置振動(dòng)傳感器；

基于所述激振器和所述振動(dòng)傳感器，測(cè)試所述減震器在不同激勵(lì)輸入下的振動(dòng)響應(yīng)水平；

基于所述減震器在不同激勵(lì)輸入下的振動(dòng)響應(yīng)水平，獲得所述待測(cè)減震器的所述活塞桿上端振動(dòng)加速度。

具體的，所述仿真獲得所述待測(cè)減震器的上支撐動(dòng)剛度中，包括以下步驟：

基于所述目標(biāo)車輛的車身參數(shù)以及與所述減震器連接的活塞桿的性能參數(shù)，進(jìn)行仿真，獲得所述待測(cè)減震器的所述上支撐動(dòng)剛度。

具體的，所述模擬獲得所述待測(cè)減震器的噪聲傳遞函數(shù)中，包括以下步驟：