[發明專利]一種智能集成制動系統安裝結構及其安裝方法

有效

• 申請號: 202111154547.3
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113682381B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 黎盼;瞿剛;侯春生;周中彪;邱小林
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B23K31/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 何偉

本發明涉及汽車車身技術領域，具體涉及一種智能集成制動系統安裝結構及其安裝方法，該智能集成制動系統安裝結構，包括：前圍板和加強板，其中，前圍板上端用于與流水槽連接，下端側邊設有用于與發動機艙邊梁搭接的第一搭接邊；加強板設于所述前圍板的內側，所述加強板的上端用于與所述流水槽連接，下端側邊設有用于與所述發動機艙邊梁搭接的第二搭接邊，所述第二搭接邊位于所述第一搭接邊內側設定距離，且所述第一搭接邊的長度大于第二搭接邊的長度。本申請能夠解決現有技術中前圍板無法滿足智能集成制動系統安裝強度的問題。

技術領域

本發明涉及汽車車身技術領域，具體涉及一種智能集成制動系統安裝結構及其安裝方法。

背景技術

隨著汽車技術飛速發展，人們對汽車的操控性能要求也越來越高，汽車的制動性能是人們尤為關注的一項操控性能，智能集成制動系統(Integrated Power Brake,簡稱IPB)孕育而生。IPB的全稱是“智能集成制動系統”。所謂“智能”，是指IPB是一套電控的剎車系統，相比傳統的真空助力泵式剎車系統，它讓制動系統的響應更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統，可以擴展出更多功能。比如，當IPB與新能源車結合時，可以顯著增強制動能量回收的效率。所謂“集成”，是指IPB集成了ESP系統，相比非集成式的剎車系統，IPB系統的重量更輕，占用的車內空間更小。

IPB中智能集成制動控制單元5和制動踏板6安裝在IPB安裝區域上，如圖1所示，IPB對前圍板的IPB安裝區域的剛度要求較高，否則易引發制動抖動和制動噪音等問題。

為了提高前圍板的IPB安裝區域剛度，現有技術中，通常增加IPB加強板，且IPB加強板焊接在前圍板上；但是，前圍板材料通常為0.6mm～1.0mm的低強度鋼板，剛度較差；難于滿足IPB安裝點剛度要求。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種智能集成制動系統安裝結構及其安裝方法，能夠解決現有技術中前圍板無法滿足智能集成制動系統安裝強度的問題。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

本發明提供一種智能集成制動系統安裝結構，包括：

前圍板，其上端用于與流水槽連接，下端側邊設有用于與發動機艙邊梁搭接的第一搭接邊；

加強板，其設于所述前圍板的內側，所述加強板的上端用于與所述流水槽連接，下端側邊設有用于與所述發動機艙邊梁搭接的第二搭接邊，所述第二搭接邊位于所述第一搭接邊內側設定距離，且所述第一搭接邊的長度大于第二搭接邊的長度。

在一些可選的方案中，所述第二搭接邊位于所述第一搭接邊內側0.4-0.6mm。

在一些可選的方案中，所述加強板的上端和設有所述第二搭接邊的側邊均設有背向所述前圍板的加勁。

在一些可選的方案中，所述前圍板的上端設有與所述流水槽連接的前圍焊接翻邊，所述加強板的上端與所述前圍板連接的加強焊接翻邊。

在一些可選的方案中，所述加強板內設有用于安裝所述智能集成制動系統的安裝區，所述加強板上端用于與所述流水槽連接的寬度為所述安裝區寬度的1-1.2倍。

在一些可選的方案中，所述第二搭接的寬度為所述加強板上端用于與所述流水槽連接寬度的0.25-0.35倍。

另一方面，本發明同提供一種安裝所述智能集成制動系統安裝結構的方法，包括以下步驟：

將加強板與前圍焊接在一起組成前圍板總成后，將前圍板總成焊接在流水槽上；

將前圍板的第一搭接邊與第二搭接邊對應部分焊接至加強板的第二搭接邊上；

將焊接在一起的第一搭接邊和第二搭接邊通過二氧化碳氣體保護電弧焊焊接至發動機艙邊梁上；