[發明專利]抑制形變的變速器殼體、變速器及車輛

有效

• 申請號: 202111154452.1
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113833822B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 蘇倩;唐亞卓
• 申請（專利權）人: 阿姆特（上海）新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/03;F16H57/04
• 代理公司: 成都恪睿信專利代理事務所(普通合伙) 51303
• 代理人: 張競

本發明屬于新能源汽車變速器技術領域，解決了現有技術中變速器殼體形變量過大，導致傳遞誤差增大的問題，提供了一種抑制形變的變速器殼體、變速器及車輛。該抑制形變的變速器殼體包括殼本體、設置在所述殼本體上并貫通所述殼本體的軸承孔以及用于傳遞軸向力的第一加強部；所述第一加強部包括：首尾相連呈環形的高環筋、多個加強筋以及多個支撐筋，所述高環筋與所述軸承孔同軸設置，所述加強筋設置在所述高環筋與所述軸承孔之間，所述支撐筋設置在所述高環筋背離所述加強筋的一側邊沿上，用于支撐所述高環筋。本發明通過第一加強部的設置，將軸向力分散至殼本體的各個部位，達到抑制殼本體形變的效果。

技術領域

本發明屬于新能源汽車變速器技術領域，具體涉及一種抑制形變的變速器殼體、變速器及車輛。

背景技術

隨著新能源汽車的市場保有量大幅上漲，關于新能源汽車的要求也越來越高，目前新能源汽車中的減速器普遍存在產生嘯叫的噪音問題，而解決這個問題最經濟、最有效的方案就是提高齒輪副傳動時的重合度，提高重合度最直接的方案就是增大螺旋角，但增大螺旋角會相應地出現殼體變形量增大，傳動時，整個變速器系統的傳遞誤差都會增大。

對于上述問題，大部分廠家采用的方式是增厚變速器殼體的厚度，以達到增強變速器殼體的強度，繼而控制形變量，但該種方式成效并不顯著，即要想較好地控制形變量，就需要大幅度增厚殼體厚度，導致變速器殼體重量過重，完全不符合目前新能源汽車輕量化的趨勢。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種抑制形變的變速器殼體、變速器及車輛，用以解決現有技術中存在的變速器殼體形變量過大，導致傳遞誤差增大的問題。

本發明采用的技術方案是：

第一方面，本發明提供了一種抑制形變的變速器殼體，所述變速器殼體包括：殼本體、設置在所述殼本體上并貫通所述殼本體的軸承孔以及用于傳遞軸向力的第一加強部；

所述第一加強部包括：首尾相連呈環形的高環筋、多個加強筋以及多個支撐筋，所述高環筋與所述軸承孔同軸設置，所述加強筋設置在所述高環筋與所述軸承孔之間，所述支撐筋設置在所述高環筋背離所述加強筋的一側邊沿上，用于支撐所述高環筋；

在所述殼本體的外圍邊緣上設有多個圓柱形的安裝臺，在所述安裝臺上開設有用于安裝變速器殼體的安裝孔。

作為上述抑制形變的變速器殼體的優選方案，所述加強筋與所述高環筋連接處以及所述加強筋與所述軸承孔連接處均為弧形。

作為上述抑制形變的變速器殼體的優選方案，所述變速器殼體還包括：第二加強部和第三加強部，所述第二加強部設在所述第一加強部的外圍上，所述第三加強部設在所述第二加強部的外圍上。

作為上述抑制形變的變速器殼體的優選方案，所述第二加強部包括：加強環以及加強柱，所述加強環朝向所述高環筋的一側與所述支撐筋連接，所述加強柱設置在與所述支撐筋位置對應的所述加強環上。

作為上述抑制形變的變速器殼體的優選方案，所述第三加強部包括：支撐墻體、凸起以及斜拉筋，所述支撐墻體設置在相鄰所述加強柱之間，所述斜拉筋則傾斜設置在所述加強柱表面或者所述支撐墻體表面，所述凸起圍繞在所述支撐墻體背離所述加強柱的外表面上。

作為上述抑制形變的變速器殼體的優選方案，所述高環筋的高度大于所述加強環的高度，所述加強環的高度大于所述支撐墻體的高度。

作為上述抑制形變的變速器殼體的優選方案，所述殼本體上還開設有注油孔。

作為上述抑制形變的變速器殼體的優選方案，所述殼本體上還設有副軸安裝部，所述副軸安裝部與所述注油孔之間設有用于傳遞軸向力和徑向力的銜接部。

第二方面，本發明提供了一種變速器，所述變速器包括上述任意一種抑制形變的變速器殼體。