[發明專利]底盤測功機道路坡度模擬試驗方法

在審

• 申請號: 202111152030.0
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113918868A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 毛祥黨;彭宗
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: G06F17/10
• 分類號: G06F17/10;G01M17/007
• 代理公司: 北京興智翔達知識產權代理有限公司 11768
• 代理人: 李琴

本發明公開了一種底盤測功機道路坡度模擬試驗方法，包括：計算路譜中里程差相對應的海拔高度差。通過預設公式計算出汽車實際工況的坡度。在底盤測功機中輸入時間或里程作為索引列，輸入車速、坡度和檔位作為目標值列，并選擇預設驅動模式，跑帶坡度的路譜，從而實現道路坡度阻力的模擬。預設公式為：其中，s為里程差，i為坡度，h為海拔高度差，l為水平寬度。借此，本發明的底盤測功機道路坡度模擬試驗方法，填補了輪轂模擬汽車實際路譜的坡度阻力的缺失，可以基于海拔及里程計算出合理的坡度，提高了轉轂模擬實際汽車應用場景的準確性和一致性。

技術領域

本發明是關于發動機和整車技術領域，特別是關于一種底盤測功機道路坡度模擬試驗方法。

背景技術

汽車在道路上行駛阻力分為滾動阻力、空氣阻力、慣性阻力、坡度阻力。滾動阻力用F_f表示，空氣阻力用F_w表示，慣性阻力用F_j表示，坡度阻力用F_i表示。

以上公式轉化為數學公式：

F＝(A+B*v+C*v²)+mg*(dv/dt)+(mg*g*sinα)

其中三種力：

1、與速度相關；

2、與加速度相關；

3、與坡度相關。

道路模擬的精度和重復性是整車性能與排放測試相關的最重要指標，如何更真實的反應實際道路上汽車的性能表現是衡量轉轂測試能力的要求。目前，滾動阻力F_f、空氣阻力F_w可以通過輸入道路阻力系數進行模擬，慣性阻力F_j可以通過底盤測功機轉動部件對主軸的轉動慣量進行模擬。坡度阻力F_i卻沒有相應的方法進行模擬，轉轂道路模擬試驗中坡度阻力就沒有考慮進去，所以導致模擬精度較低。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種底盤測功機道路坡度模擬試驗方法，其填補了輪轂模擬汽車實際路譜的坡度阻力的缺失，可以基于海拔及里程計算出合理的坡度，提高了轉轂模擬實際汽車應用場景的準確性和一致性。

為實現上述目的，本發明提供了一種底盤測功機道路坡度模擬試驗方法，包括：計算路譜中里程差相對應的海拔高度差。通過預設公式計算出汽車實際工況的坡度。在底盤測功機中輸入時間或里程作為索引列，輸入車速、坡度和檔位作為目標值列，并選擇預設驅動模式，跑帶坡度的路譜，從而實現道路坡度阻力的模擬。預設公式為：其中，s為里程差，i為坡度，h為海拔高度差，l為水平寬度。

在本發明的一實施方式中，預設驅動模式為M驅動模式。

在本發明的一實施方式中，預設公式為：其中，s為里程差，i為坡度，h為海拔高度差，l為水平寬度。

在本發明的一實施方式中，預設公式為：其中，s為里程差，i為坡度，h為海拔高度差，l為水平寬度。

與現有技術相比，根據本發明的底盤測功機道路坡度模擬試驗方法，填補了輪轂模擬汽車實際路譜的坡度阻力的缺失，可以基于海拔及里程計算出合理的坡度，提高了轉轂模擬實際汽車應用場景的準確性和一致性。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施方式的底盤測功機道路坡度模擬試驗方法的流程示意圖；

圖2是根據本發明一實施方式的底盤測功機道路坡度模擬試驗方法的坡度示意圖；

圖3是根據本發明一實施方式的底盤測功機道路坡度模擬試驗方法的時間間隔平移計算的示意圖；