[發(fā)明專利]一種具有輪胎噪音降低系統(tǒng)的充氣輪胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111151350.4
• 申請(qǐng)日: 2021-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN113815354A
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白浩;黃大業(yè);王丹靈;劉輝;陳生;吳東霞;李華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中策橡膠集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60C11/00
• 分類號(hào): B60C11/00;B60C19/00;B60C1/00;C08J9/32;C08L9/06;C08L7/00
• 代理公司: 杭州恒翌專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33298
• 代理人: 王從友

本發(fā)明涉及輪胎制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有輪胎噪音降低系統(tǒng)的充氣輪胎。一種具有輪胎噪音降低系統(tǒng)的充氣輪胎，包括胎面、胎圈、胎側(cè)、胎體層和配置在所述胎體層的徑向外側(cè)的帶束層，胎面由上胎面和下胎面構(gòu)成，上胎面位于胎面部的表面，下胎面配置在所述上胎面的下層，下胎面的厚度H1與上下胎面總厚度H0的比值，0.2≤H1/H0≤0.6；所述的下胎面進(jìn)行發(fā)泡處理，發(fā)泡孔隙率控制在1%?5%之間，發(fā)泡孔徑在0.5μm?5μm之間。本發(fā)明輪胎的下胎面部分進(jìn)行微發(fā)泡，降低了輪胎噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有輪胎噪音降低系統(tǒng)的充氣輪胎。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著是電動(dòng)汽車的興起，消費(fèi)者對(duì)汽車使用舒適性提出了更高的要求，其中降低行駛時(shí)的輪胎噪聲就是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。歐盟、日本、韓國(guó)、和中國(guó)在內(nèi)的等國(guó)家和地區(qū)都陸續(xù)出臺(tái)了與輪胎噪音相關(guān)的“輪胎標(biāo)簽法”。該法規(guī)要求，銷往以上地區(qū)的輪胎的噪音，需滿足最基本的準(zhǔn)入要求。

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲以及車身振動(dòng)噪聲得到了很好地控制，輪胎噪聲在汽車噪聲中占比進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)車速超過(guò)80km/h時(shí)，輪胎噪聲則成為汽車行駛噪聲的主要成分。車速越快、負(fù)荷越大，輪胎噪聲的能量級(jí)就越高，在汽車行駛噪聲中所占比例也就越大。輪胎作為車輛與地面接觸的唯一部件，其噪聲輻射及振動(dòng)特性直接影響汽車的乘坐舒適性和平穩(wěn)。因此國(guó)內(nèi)外各大汽車公司紛紛開展輪胎噪聲方面的研究，對(duì)配套輪胎的噪聲提出了更苛刻的要求。

目前，減低噪音方法很多，可以采用更改花紋樣式或者使用相應(yīng)的胎面配方等方，式來(lái)實(shí)現(xiàn)目的，但此類方式要么會(huì)增加成本，要么會(huì)降低輪胎其他方面的性能。

輪胎行駛時(shí)的噪音，一般有外部的噪音，如花紋噪音、路面噪音，和內(nèi)部的空腔噪音構(gòu)成。其中輪胎空腔噪音是由路面輸入激勵(lì)，是由輪胎和盤式車輪構(gòu)成的超低壓聲響系統(tǒng)共振引起的，通常也被稱為輪胎共鳴音。空腔噪音頻率在200-300Hz之間，是由輪胎空腔結(jié)構(gòu)決定的。在輪胎內(nèi)部的空腔中，黏附海綿狀材料制成的消音器，是降低空腔噪音的公知方法。海綿狀吸音棉作為消音器的作用機(jī)理，是吸音棉內(nèi)部有無(wú)數(shù)個(gè)空氣組成的微孔，可以緩沖和吸收聲波，使聲波在吸音棉的那個(gè)平面很難再被反射出去。因此，在以往的專利中，對(duì)吸音棉的密度都進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，如專利CN110395976A中規(guī)定了吸音棉的密度需在40g/m3-50kg/m3之間，不然就無(wú)法達(dá)到有效效果。但是，該方法對(duì)空腔噪音的減弱程度，仍有較大的提高空間。因?yàn)椋涨辉胍舻漠a(chǎn)生頻率在200-300Hz之間，而作為吸音棉材料的聚氨酯，在發(fā)泡后的孔徑一般都是固定的，所有很難在整個(gè)頻率范圍對(duì)聲波進(jìn)行消除。

中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(公開號(hào)：CN110733298A公開日：20200131)公開了一種輪胎噪音降低裝置，其主要于輪胎內(nèi)部的輪胎空腔的胎內(nèi)面設(shè)置一降低噪音結(jié)構(gòu)，降低噪音結(jié)構(gòu)設(shè)置至少一吸音材，吸音材貫穿形成一中空的氣室，吸音材包括一黏固于胎內(nèi)面的貼合面，以及一貫通面，由貫通面設(shè)置通道，用以相通氣室并且朝向輪胎的中心；由于吸音材設(shè)置氣室的設(shè)計(jì)，使聲波產(chǎn)生能量抵消與衰減，有效地降低輪胎空腔共鳴音。

同時(shí)，申請(qǐng)人申請(qǐng)了中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?021104977114，申請(qǐng)日：20210508)種輪胎噪音降低系統(tǒng)，包括具有空腔的充氣輪胎，充氣輪胎具有胎面部、胎圈部、胎側(cè)部，所述胎面部的內(nèi)壁通過(guò)膠黏劑粘結(jié)設(shè)置有帶狀吸音棉，帶狀吸音棉沿圓周方向設(shè)置有一個(gè)以上連續(xù)的環(huán)形孔，帶狀吸音棉首尾相連接，環(huán)形孔也首尾相連形成一個(gè)不與輪胎內(nèi)腔相通的環(huán)形大消音腔；所述的帶狀吸音棉為高分子材料發(fā)泡制得海綿狀多孔材料，表觀密度在5kg/m³-50kg/m³，環(huán)形孔的側(cè)壁與帶狀吸音棉的多孔相連通，使環(huán)形大消音腔和大量多孔消音腔相連通。

上述的專利還是采用帶狀吸音棉的方式降低輪胎噪音，申請(qǐng)人在研究中發(fā)現(xiàn)如果將胎面的下胎面部分進(jìn)行微發(fā)泡，可以進(jìn)一步降低輪胎噪音，目前現(xiàn)有技術(shù)中還未公開發(fā)表過(guò)。

發(fā)明內(nèi)容