[發明專利]淬火感應裝置及淬火處理方法

在審

• 申請號: 202111145844.1
• 申請日: 2021-09-28
• 公開（公告）號: CN113913594A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 齊飛;吳寧;謝連慶;姜雷;李航宇;李健東;鄒德志
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: C21D1/42
• 分類號: C21D1/42;C21D1/62;C21D1/667
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 文嘉慧

本申請涉及一種淬火感應裝置，用于階梯軸結構的淬火處理，階梯軸結構包括彼此相連的軸頸部和圓角部；其特征在于，淬火感應裝置包括：第一加熱件，第一加熱件沿第一方向呈三維弧狀圍繞至少部分軸頸部設置，第一加熱件能夠受控產生熱量，以加熱軸頸部；第二加熱件，第二加熱件沿第一方向位于第一加熱件的一端，且圍繞至少部分圓角部設置，第二加熱件能夠受控產生熱量，以加熱圓角部。該淬火感應裝置既增加了第一加熱件在軸頸部區域的長度，也在有限空間大幅延長第二加熱件的長度。如此，既能明顯提升軸頸部中部的加熱效率，又能明顯提升圓角部及鄰近區域的加熱效率，從而有效防止淬火硬化層不連續、不均勻。

技術領域

本申請涉及熱處理技術領域，特別是涉及一種淬火感應裝置及橋殼軸頭的淬火處理方法。

背景技術

商用車的橋殼軸頭為階梯軸結構，該部位裝配有油封座圈和內輪轂軸承，屬于承載集中區域，因而對橋殼軸頭的疲勞強度具有較高要求。

為了滿足裝車使用性能，橋殼軸頭通常采用感應淬火局部強化工藝，以提高其疲勞強度。

然而，傳統的感應淬火工藝技術無法均衡橋殼軸頭各部位的感應淬火溫度，各部位溫度高低差別大，不能同時落入橋殼軸頭的適用感應淬火溫度區間，導致橋殼軸頭并未獲得合格的淬火組織。

發明內容

基于此，有必要針對傳統淬火感應工藝技術淬火質量不高，導致橋殼軸頭不能滿足裝車使用性能的問題，提供一種淬火感應裝置及橋殼軸頭的淬火處理方法。

根據本申請的一個方面，提供一種淬火感應裝置，用于階梯軸結構的淬火處理，所述階梯軸結構包括彼此相連的軸頸部和圓角部；

其特征在于，所述淬火感應裝置包括：

第一加熱件，所述第一加熱件沿第一方向呈三維弧狀圍繞至少部分所述軸頸部設置，所述第一加熱件能夠受控產生熱量，以加熱所述軸頸部；

第二加熱件，所述第二加熱件沿所述第一方向位于所述第一加熱件的一端，且圍繞至少部分所述圓角部設置，所述第二加熱件能夠受控產生熱量，以加熱所述圓角部。

在其中一個實施例中，所述第一加熱件與所述第二加熱件界定形成一加熱空間，所述第一加熱件沿第二方向具有與所述加熱空間連通的第一缺口，所述第二加熱件沿所述第二方向具有與所述加熱空間連通的第二缺口，所述第一缺口與所述第二缺口沿所述第一方向連通；

其中，所述第一缺口及所述第二缺口能夠供所述階梯軸結構進入或脫離所述加熱空間；

所述第二方向與所述第一方向相交。

在其中一個實施例中，所述第一加熱件具有降溫通道；和/或

所述第二加熱件均具有降溫通道；

所述淬火感應裝置還包括降溫件，所述降溫件連通于所述降溫通道，且能夠向所述降溫通道內提供降溫介質。

在其中一個實施例中，還包括冷卻件，所述冷卻件沿與所述第一方向相交的第二方向設于所述第一加熱件的一側，所述冷卻件用于向所述階梯軸結構提供冷卻介質。

在其中一個實施例中，所述冷卻件包括多個子冷卻件，所述多個子冷卻件共同配合圍合形成一淬火腔，所述第一加熱件和所述第二加熱件設于所述淬火腔。

在其中一個實施例中，所述冷卻件包括冷卻主體及設于所述冷卻主體朝向所述第一加熱件一側的多個噴射口；

所述多個噴射口的設置密度沿所述第一方向自所述冷卻主體的中部向兩端趨于減小。

在其中一個實施例中，所述第二加熱件的內壁的延伸方向與所述第一方向之間呈角度設置。

在其中一個實施例中，所述第一加熱件由紫銅材質制成；和/或

所述第二加熱件由紫銅材質制成。