[發(fā)明專利]一種新能源汽車用階段式功率調(diào)配的電源系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111139371.4
• 申請日: 2021-09-28
• 公開（公告）號: CN113581008B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃文惠
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳萬甲榮實業(yè)有限公司
• 主分類號: B60L58/18
• 分類號: B60L58/18;B60L58/22;B60L58/14;B60L58/15
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 張濤

1.一種新能源汽車用階段式功率調(diào)配的電源系統(tǒng)，包括電源電量判斷單元（1）、電量等級劃分單元（2）、充電時間判斷單元（3）和電路調(diào)控單元（4）；

所述電源電量判斷單元（1）用于對新能源汽車內(nèi)部的總電池電量和各個電池的電量進行測量，并探測各個電池是否存在虧電現(xiàn)象；

所述電量等級劃分單元（2）用于對電源電量判斷單元（1）測量出的電源電量進行等級的劃分，并按照電量的等級和各個電池的虧電情況進行充電計劃；

所述充電時間判斷單元（3）用于接收電量等級劃分單元（2）根據(jù)測量的電源情況制定的充電計劃，并根據(jù)充電計劃計算出充電的時間；

所述電路調(diào)控單元（4）用于對新能源汽車的充電線路進行調(diào)控，使充電線路根據(jù)充電的計劃對新能源汽車進行充電；

所述電源電量判斷單元（1）包括整體電量測量模塊（11）、分電源電量測量模塊（12）、虧電探測模塊（13）和分電源飽和度探測模塊（14）；

所述整體電量測量模塊（11）用于對新能源汽車的總體電量進行測量；

所述分電源電量測量模塊（12）用于對新能源汽車內(nèi)部的各個電池的電量進行測量；

所述虧電探測模塊（13）用于對新能源汽車中的各個電池進行虧電的探測；

所述分電源飽和度探測模塊（14）用于對出現(xiàn)虧電的電池進行電池電能飽和度的探測；

所述虧電探測模塊（13）在進行電池的虧電探測的方法采用電壓測量的方法，判斷電池虧電的公式為：

其中，V為電池正常電壓，為對電池測量的電壓數(shù)值，n為電池使用的年限時間，為電池電能衰減系數(shù)，為電池電壓的標準電壓，為電池電壓虧損的最低限度；

所述電量等級劃分單元（2）包括電量對照模塊（21）、電量等級判斷模塊（22）、虧電情況接收模塊（23）和充電方式計劃模塊（24）；

所述電量對照模塊（21）用于對整體電量測量模塊（11）測量的整體電量和電量對照表進行對比，并將對照的情況發(fā)送到電量等級判斷模塊（22）中；

所述電量等級判斷模塊（22）用于接收電量對照模塊（21）傳輸來的電量對照的信息，并根據(jù)電量對照的情況，判斷新能源汽車的充電等級以及充電的方法；

所述虧電情況接收模塊（23）用于接收虧電探測模塊（13）測量的新能源汽車的電池虧電情況；

所述充電方式計劃模塊（24）接收電量等級判斷模塊（22）和虧電情況接收模塊（23）傳輸?shù)男畔ⅲ⒏鶕?jù)電量等級判斷模塊（22）和虧電情況接收模塊（23）的信息制定新能源汽車的充電計劃。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車用階段式功率調(diào)配的電源系統(tǒng)，其特征在于：所述電量等級判斷模塊（22）電量等級判斷的公式為：

其中，P為電量等級對照數(shù)值，P₁、P₂、P₃均為不同電量下等級的對照系數(shù)值，為目前電池的電量和電池的標準電量的比值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車用階段式功率調(diào)配的電源系統(tǒng)，其特征在于：所述充電方式計劃模塊（24）的充電計劃制定的步驟為：

①、獲得新能源汽車的電量，以及新能源汽車充電的等級；

②、根據(jù)新能源汽車目前的等級設(shè)置新能源汽車充電過程中的充電的等級步驟；

③、當(dāng)新能源汽車的電量比值達到0.7-0.9時，對虧電電池進行單獨的充電，正常的電池進行緩慢充電。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車用階段式功率調(diào)配的電源系統(tǒng)，其特征在于：所述充電時間判斷單元（3）包括計劃接收模塊（31）、計劃讀取分析模塊（32）和時間計算模塊（33）；

所述計劃接收模塊（31）用于對充電方式計劃模塊（24）的充電方式計劃信息進行接收；

所述計劃讀取分析模塊（32）用于對計劃接收模塊（31）接收的充電方式計劃進行分析；

所述時間計算模塊（33）用于對計劃讀取分析模塊（32）分析的數(shù)據(jù)信息進行計算時間。