[發明專利]一種多通閥

在審

• 申請號: 202111138840.0
• 申請日: 2021-09-27
• 公開（公告）號: CN113864490A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 林炳榮;許俊波;李貴賓;薛強;戴海江
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: F16K11/085
• 分類號: F16K11/085;F16K27/06;F16K31/04;F16K31/53
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本發明涉及控制閥技術領域，尤其涉及一種多通閥。用于解決兩通比例閥、三通比例閥和四通比例閥需要多個閥芯控制，所占空間較大，控制復雜且成本較高的問題。閥芯是可轉動地設置在閥座上，閥座上設置多個閥口組，每個閥口組包括多個閥口，閥芯上設置與閥口組對應的導通結構組，導通結構組還包括沿周向設置的多個導通結構。閥芯轉動至不同的轉動位置時，實現不同閥口組中的閥口形成不同的導通狀態。只需要一個閥芯，就可以實現兩通比例閥、三通比例閥和四通比例閥形成不同的導通狀態，控制簡單、結構緊湊且成本較低。

技術領域

本發明涉及控制閥技術領域，尤其涉及一種多通閥。

背景技術

為了提高電動汽車的續航里程，需要實現冷卻液電加熱器對電池加熱、電池與驅動系統通過散熱器散熱、利用驅動系統廢熱加熱電池等多種模式。

現有的熱管理系統冷卻液回路為了提高電動汽車的續航里程，單一的比例閥不能實現上述多種模式，而是需要兩通比例閥、三通比例閥和四通比例閥等多種比例閥的組合才能實現上述的多種模式。

現有技術中兩通比例閥、三通比例閥和四通比例閥需要多個閥芯控制，所占空間較大，控制復雜且成本較高。

發明內容

鑒于上述問題，本發明實施例提供一種多通閥，控制簡單、結構緊湊且成本較低。

為了實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：本發明實施例提供一種多通閥，包括閥座和可轉動地設置于所述閥座內的閥芯，所述閥芯具有多個轉動位置，所述閥座上設置多個閥口組，每個所述閥口組包括多個閥口；所述閥芯上設置有分別與各所述閥口組對應的導通結構組，各所述導通結構組包括沿周向設置的多個導通結構；所述導通單元組構造為，所述閥芯轉動至不同的所述轉動位置時，所述導通單元組中不同的導通結構與相應的閥口組配合，以使得該閥口組中的閥口形成不同的導通狀態。

與現有技術相比，本發明實施例提供的多通閥具有如下優點：

閥芯可轉動地設置在閥座上，閥座上設置多個閥口組，每個閥口組包括多個閥口，閥芯上設置與閥口組對應的導通結構組，導通結構組還包括沿周向設置的多個導通結構。閥芯轉動至不同的轉動位置時，實現不同閥口組中的閥口形成不同的導通狀態。只需要一個閥芯，就可以實現多個閥口組形成不同的導通狀態，控制簡單、結構緊湊且成本較低。

作為本發明實施例的多通閥的一種改進，所述多個閥口組包括第一閥口組，所述第一閥口組的多個閥口包括呈四角布置的第一閥口.第二閥口.第三閥口和第四閥口；所述多個導通結構組包括第一導通結構組，所述第一導通結構組包括沿所述閥芯的周向布置的第一導通結構和第二導通結構，所述第一導通結構包括設置于所述閥芯的外周面上.并沿所述閥芯的軸向間隔設置的兩個第一凹槽，所述第一凹槽沿所述閥芯的周向延伸；所述第二導通結構包括設置于所述閥芯的外周面上.并沿所述閥芯的周向間隔設置的兩個第二凹槽，所述第二凹槽沿所述閥芯的軸向延伸；所述閥芯轉動至使得所述第一導通結構與所述第一閥口組配合時，所述第一導通結構中的兩個所述第一凹槽分別將所述第一閥口與所述第二閥口連通，以及將所述第三閥口與所述第四閥口連通；所述閥芯轉動至使得所述第二導通結構與所述第一閥口組配合時，所述第二導通結構中的兩個所述第二凹槽分別將所述第一閥口與所述第四閥口連通，以及將所述第二閥口與所述第三閥口連通。

作為本發明實施例的多通閥的進一步改進，所述多個閥口組包括第二閥口組，所述第二閥口組包括沿所述閥芯的軸向間隔設置的第五閥口和第六閥口；所述多個導通結構組包括第二導通結構組，所述第二導通結構組包括沿所述閥芯的周向布置的第三導通結構和封堵結構；所述第三導通結構包括設置于所述閥芯的外周面上、并沿所述閥芯的軸向間隔分布的兩個第三凹槽，以及連通兩個所述第三凹槽的槽底的第一通道；所述閥芯轉動至使得所述第三導通結構與所述第二閥口組配合時，所述第三導通結構中的兩個所述第三凹槽分別與所述第五閥口和所述第六閥口配合，以將所述第五閥口和所述第六閥口連通；當所述閥芯轉動至使得所述封堵結構與所述第二閥口組配合時，所述封堵結構將所述第五閥口和所述第六閥口封堵。