[發(fā)明專利]一種模塊化雙螺桿擠出機(jī)用傳動(dòng)箱

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111137639.0
• 申請(qǐng)日: 2021-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113685532A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭超;姜明智;陶玉雪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京智田機(jī)電有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H57/021
• 分類號(hào): F16H57/021;F16H57/023;B29C48/25;B29C48/64
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種模塊化雙螺桿擠出機(jī)用傳動(dòng)箱，包括減速部分與扭矩分配部分，減速部分包括相互配的上箱體、下箱體以及位于其內(nèi)的輸入軸系和第二軸系，扭矩分配部分包括相互配的左箱體、右箱體以及依次位于其內(nèi)的上過(guò)渡軸系、下過(guò)渡軸系、輸出軸系A(chǔ)和輸出軸系B，所述減速部分與扭矩分配部分組合連接形成動(dòng)力傳遞；本發(fā)明增加了一根軸系用于分擔(dān)齒輪箱內(nèi)部的扭矩傳遞，提高了傳動(dòng)箱的承載力，將傳動(dòng)箱分割成減速模塊與扭矩分配模塊，扭矩分配模塊可以互換，既能夠?qū)⑸舷逻^(guò)渡軸安排在同一個(gè)結(jié)合面中進(jìn)行調(diào)節(jié)裝配，又沒(méi)有破壞到第二軸系的軸承安裝孔面，實(shí)現(xiàn)大機(jī)型箱體體積上的拆分，降低了對(duì)機(jī)床的加工尺寸的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)箱，特別涉及一種模塊化雙螺桿擠出機(jī)用傳動(dòng)箱。

背景技術(shù)

傳動(dòng)箱是平行雙螺桿擠出機(jī)的核心零部件。與其他機(jī)型相比，雙螺桿擠出機(jī)要求在一個(gè)受限的空間內(nèi)把扭矩動(dòng)力平均地分配到兩根螺桿上。不同的扭矩分配技術(shù)，決定了齒輪箱的承載能力、甚至于直接影響整機(jī)的壽命和性能。

傳統(tǒng)的平行三軸式扭矩分配技術(shù)是一種成熟的雙螺桿擠出機(jī)傳動(dòng)技術(shù)，國(guó)外雙螺桿擠出機(jī)的齒輪箱早期大多采用這種結(jié)構(gòu)。由于中心距受限，輸出軸上齒輪傳遞的扭矩是承載力的瓶頸。

為了提高扭矩，后來(lái)誕生了雙側(cè)對(duì)稱驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。將單獨(dú)的過(guò)渡軸系變成上下兩根過(guò)渡軸系，從上下兩個(gè)方向驅(qū)動(dòng)輸出軸上的齒輪。理論上輸出軸上的齒輪的承載力僅為傳統(tǒng)的平行三軸式的50％。同時(shí)由于兩過(guò)渡軸對(duì)稱分布于輸出軸，完全抵消了輸出軸的徑向力，形成理想的力偶驅(qū)動(dòng)，輸出軸的壽命得已大幅度提升。

由于上下過(guò)渡軸CD與輸出軸AB不在一個(gè)平面上，雙側(cè)對(duì)稱驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，裝配難度大，制造成本高。實(shí)際操作上有三個(gè)裝配面，裝配精度及裝配效率都有受到影響。

裝配困難，裝配中有三個(gè)裝配面，需依次裝配。且裝配過(guò)程中過(guò)渡軸系A(chǔ)B不在同一個(gè)面中，不利于裝配工掌握軸系之間的齒輪間隙從而影響扭矩分配的均載性。技術(shù)門(mén)檻高，裝配時(shí)間久。

整體式箱體加工對(duì)機(jī)床的加工范圍要求較高。無(wú)法用小機(jī)床加工更大的箱體。

目前也有產(chǎn)品將該結(jié)構(gòu)的裝配面做成整體左右開(kāi)的豎直面，可以降低裝配難度，但該種結(jié)構(gòu)會(huì)破壞輸出軸A的軸承的安裝孔面，使得該處軸承的受力面不完整，從而降低軸承的壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種模塊化雙螺桿擠出機(jī)用傳動(dòng)箱用來(lái)克服現(xiàn)有技術(shù)中傳動(dòng)箱裝配困難,技術(shù)門(mén)檻高，裝配時(shí)間久的缺陷。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明公開(kāi)了一種模塊化雙螺桿擠出機(jī)用傳動(dòng)箱，包括減速部分與扭矩分配部分，減速部分包括相互配的上箱體、下箱體以及位于其內(nèi)的輸入軸系和第二軸系；

扭矩分配部分包括相互配的左箱體、右箱體以及依次位于其內(nèi)的上過(guò)渡軸系C、下過(guò)渡軸系D、輸出軸系A(chǔ)和輸出軸系B；

所述減速部分與扭矩分配部分組合連接形成動(dòng)力傳遞，所述減速部分通過(guò)螺栓固定在上箱體與下箱體組成的傳動(dòng)箱內(nèi)部，所述扭矩分配部分通過(guò)螺栓固定在左箱體與右箱體組成的傳動(dòng)箱內(nèi)部，二個(gè)傳動(dòng)箱組合為成品傳動(dòng)箱。

進(jìn)一步的，第二軸系包括傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的一端設(shè)置有鍵，另一端設(shè)有端蓋，齒輪與所述傳動(dòng)軸連接，軸承和軸承均安裝在傳動(dòng)軸上，分別位于所述齒輪的兩邊，所述軸承與端蓋之間設(shè)有推力軸承，第二軸系由端蓋調(diào)整軸向間隙后通過(guò)螺絲連接在上箱體與下箱體之間。

進(jìn)一步的，所述輸入軸系包括輸入齒輪軸，輸入軸承A和輸入軸承B分別位于所述齒輪軸齒輪部分的兩側(cè)，輸入齒輪軸一側(cè)有輸入軸端蓋，所述輸入軸端蓋的后端設(shè)有鍵并與聯(lián)軸器相連，用于傳遞扭矩，輸入軸系安裝于下箱體內(nèi)部后由輸入軸端蓋調(diào)節(jié)軸向間隙通過(guò)螺絲連接在下箱體上。