[發明專利]一種防疲勞駕駛方法

有效

• 申請號: 202111137122.1
• 申請日: 2021-09-27
• 公開（公告）號: CN113706872B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 楊夢露;梁幸;張向陽
• 申請（專利權）人: 陜西漢唐計算機有限責任公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/0962;G08G1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種防疲勞駕駛方法，涉及防疲勞駕駛的領域，其包括以下步驟：S1：信息準備：接收駕駛員的人員信息，并作為預存人員信息儲存；預設駕駛時長極限值；S2：鎖定駕駛員：接收待行駛駕駛員的人員信息，并作為待行駛人員信息儲存；調取預存人員信息，并將預存人員信息與待行駛人員信息比對，鎖定駕駛員；S3：駕駛時長比對：記錄已鎖定駕駛員的駕駛時長實際值，為駕駛時長實際值；將駕駛時長實際值與駕駛時長極限值進行比對：若駕駛時長實際值小于駕駛時長極限值，則汽車保持解鎖狀態；若駕駛時長實際值大于或等于駕駛時長極限值，則汽車鎖定。本申請具有對駕駛人員狀態判斷更加準確的效果。

技術領域

本申請涉及防疲勞駕駛的領域，尤其是涉及一種防疲勞駕駛方法。

背景技術

駕駛員在長時間連續行車后，其因生理、心理機能失調而出現駕駛機能下降的現象，被稱為疲勞駕駛；駕駛員在疲勞駕駛的情況下，容易出現反應迅捷度降低的情況，從而駕駛時的危險系數升高。

相關技術中，申請號為201811449339.4的申請文件公開了一種駕駛員疲勞檢測系統，包括以下步驟：步驟一、在公開人臉數據集對疲勞檢測系統進行預訓練，使得檢測系統的獲取單元檢測到是否人臉的精度達到99%；步驟二、將預訓練完畢的疲勞檢測系統獲取當前駕駛員的面部數據，采用STN空間變換網絡，對面部數據中的不同姿勢的面部的魯棒性進行調整；步驟三、將面部數據進行壓縮、擴展，以至少進行一次卷積、池化以及Relu函數的處理，以得出當前面部所處的狀態；所述面部所處的狀態包括正常、瞌睡或疲勞三種狀態：當眼睛睜開同時嘴巴閉合，認定為正常狀態；當眼睛睜開同時嘴巴張開，認定為瞌睡狀態；當眼睛閉合，認定為疲勞狀態；若獲取的面部特征為瞌睡或睡眠狀態，則啟動報警裝置進行警示。

針對上述中的相關技術，發明人認為，駕駛人員用嘴呼吸時，駕駛人員處于眼睛睜開同時嘴巴張開的狀態，而此時，駕駛人員未必處于瞌睡狀態，存在有對駕駛人員的駕駛狀態判斷較為不準確的缺陷。

發明內容

為了對駕駛人員的駕駛狀態判斷更加準確，本申請提供一種防疲勞駕駛方法。

本申請提供的一種防疲勞駕駛方法采用如下的技術方案：

一種防疲勞駕駛方法，包括以下步驟：

S1：信息準備：

接收駕駛員的人員信息，并作為預存人員信息儲存；

預設駕駛時長極限值；

S2：鎖定駕駛員：

接收待行駛駕駛員的人員信息，并作為待行駛人員信息儲存；

調取預存人員信息，并將預存人員信息與待行駛人員信息比對，鎖定駕駛員；

S3：駕駛時長比對：

記錄已鎖定駕駛員的駕駛時長實際值，為駕駛時長實際值；

將駕駛時長實際值與駕駛時長極限值進行比對：

若駕駛時長實際值小于駕駛時長極限值，則汽車保持解鎖狀態；

若駕駛時長實際值大于或等于駕駛時長極限值，則汽車鎖定。

通過采用上述技術方案，將不同駕駛員的人員信息收集并作為預存人員信息儲存；待行駛的駕駛員在開車前，首先將待行駛的駕駛員的人員信息接收，并將待行駛人員信息與預存人員信息進行比對，從而鎖定待行駛的駕駛員；鎖定待行駛的駕駛員后，駕駛員的實際駕駛時長被記錄；

若駕駛員的駕駛時長實際值小于駕駛時長極限值，則汽車可以繼續行駛，若駕駛員的駕駛時長實際值大于或等于駕駛時長極限值，則汽車被鎖死，該駕駛員無法繼續行駛；