[發(fā)明專利]一種電機(jī)余熱利用功率估算及參數(shù)化方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111136307.0
• 申請(qǐng)日: 2021-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN113672844A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田素恒;何正胤;林文雅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江易藍(lán)科技有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/10
• 分類號(hào): G06F17/10
• 代理公司: 重慶卓茂專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50262
• 代理人: 雷穎劼

本發(fā)明公開了一種電機(jī)余熱利用功率估算及參數(shù)化方法，屬于新能源汽車領(lǐng)域，用于解決新能源車輛中電機(jī)產(chǎn)生的余熱無法精確估算和有效回收利用的問題，通過加熱單元、閥組、管路、溫度傳感器、換熱單元、旁通閥、水泵及管路中流動(dòng)的冷卻介質(zhì)組成熱管理系統(tǒng)；設(shè)定熱管理系統(tǒng)中電機(jī)余熱利用開啟的必要條件，當(dāng)電機(jī)余熱利用開啟條件滿足時(shí)，控制閥開啟，使電機(jī)冷卻介質(zhì)回路與乘客艙冷卻介質(zhì)回路串聯(lián)起來；同時(shí)設(shè)定熱管理系統(tǒng)中電機(jī)余熱利用退出的必要條件，當(dāng)電機(jī)余熱利用不開啟或者退出以及電池包和乘客都不請(qǐng)求制熱時(shí)，控制閥關(guān)閉，電機(jī)冷卻介質(zhì)回路和乘客艙冷卻介質(zhì)回路隔開，本發(fā)明能夠?qū)⑿履茉窜囕v中電機(jī)產(chǎn)生的余熱進(jìn)行精確估算和有效回收利用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，涉及電機(jī)余熱回收技術(shù)，具體是一種電機(jī)余熱利用功率估算及參數(shù)化方法。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。隨著環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車能量來源逐漸從傳統(tǒng)的化石燃料過渡到各種新能源，電機(jī)及動(dòng)力電池也逐漸取代了原來的內(nèi)燃機(jī)而成為新能源汽車的動(dòng)力單元。

現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)前電機(jī)及電池的技術(shù)水平，與傳統(tǒng)的燃油車相比，還不能兼顧人們對(duì)續(xù)航里程及空調(diào)舒適性的需求，對(duì)電機(jī)產(chǎn)生的余熱無法精確估算，同時(shí)電機(jī)產(chǎn)生的余熱沒有加以回收利用，導(dǎo)致電機(jī)產(chǎn)生的余熱白白流失和浪費(fèi)，為此，我們提出一種電機(jī)余熱利用功率估算及參數(shù)化方法。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種電機(jī)余熱利用功率估算及參數(shù)化方法。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題為：

(1)在新能源車輛中，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)產(chǎn)生的余熱進(jìn)行精確估算；

(2)如何解決新能源汽車中電機(jī)余熱沒有加以利用，導(dǎo)致大量熱量白白流失的問題。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種電機(jī)余熱利用功率估算及參數(shù)化方法，方法包括以下步驟：

步驟一，通過加熱單元、閥組、管路、溫度傳感器、換熱單元、旁通閥、水泵及管路中流動(dòng)的冷卻介質(zhì)組成熱管理系統(tǒng)，并對(duì)電機(jī)余熱加以計(jì)算；

步驟二，設(shè)定熱管理系統(tǒng)中電機(jī)余熱利用開啟的必要條件，當(dāng)電機(jī)余熱利用開啟條件滿足時(shí)，控制閥開啟，使電機(jī)冷卻介質(zhì)回路與乘客艙冷卻介質(zhì)回路串聯(lián)起來；

步驟三，若僅有乘客艙請(qǐng)求制熱，則冷卻介質(zhì)從暖風(fēng)芯體和旁通2流過，不經(jīng)過旁通1和換熱單元，若僅有電池包請(qǐng)求制熱，冷卻介質(zhì)從旁通1和換熱單元經(jīng)過，不經(jīng)過暖風(fēng)芯體和旁通2；若乘客艙和電池包都請(qǐng)求制熱時(shí)，則冷卻介質(zhì)從暖風(fēng)芯體和換熱單元經(jīng)過；

步驟四，設(shè)定熱管理系統(tǒng)中電機(jī)余熱利用退出的必要條件，當(dāng)電機(jī)余熱利用不開啟或者退出以及電池包和乘客都不請(qǐng)求制熱時(shí)，控制閥關(guān)閉，電機(jī)冷卻介質(zhì)回路和乘客艙冷卻介質(zhì)回路隔開。

進(jìn)一步地，熱管理系統(tǒng)由加熱單元、閥組、管路、溫度傳感器、換熱單元、旁通閥、水泵及管路中流動(dòng)的冷卻介質(zhì)組成，熱管理系統(tǒng)用于給乘客艙制熱、電池包制熱或同時(shí)給乘客艙和電池包制熱。

進(jìn)一步地，電機(jī)余熱利用開啟的必要條件包括：電池包請(qǐng)求制熱或者乘客艙請(qǐng)求制熱，或者兩者同時(shí)請(qǐng)求制熱；電機(jī)水泵在運(yùn)行，并且電池包請(qǐng)求制熱時(shí)，電池包水泵在運(yùn)行或者乘客艙請(qǐng)求制熱時(shí)，乘客艙水泵在運(yùn)行；電機(jī)出口溫度達(dá)到設(shè)定限值以上；通過控制閥使電機(jī)冷卻介質(zhì)回路與乘客艙冷卻介質(zhì)回路連通，或者使電機(jī)冷卻介質(zhì)回路與電池包冷卻介質(zhì)回路連通；各部件工作正常，沒有故障，或者故障不影響電機(jī)余熱利用。